Boeing : les compagnies du Golfe maintiennent leurs commandes d’avions malgré la guerre avec l’Iran

La fermeture depuis plusieurs mois du détroit d'Hormuz a provoqué une crise du carburant en cascade pour l'aviation mondiale, contraignant les compagnies aériennes à trouver en urgence des approvisionnements alternatifs en kérosène, alors que les perturbations causées par la guerre entre les États-Unis, Israël et l'Iran entrent dans leur sixième mois.

Un déficit d'approvisionnement qui s'aggrave

Le détroit, par lequel transite environ 20 % du pétrole mondial en temps normal, est pratiquement fermé depuis le début du conflit le 28 février. Les pénuries de carburant qui en résultent ont frappé de plein fouet les transporteurs européens. Le cabinet d'études Energy Aspects a prévu en juin un déficit d'approvisionnement en kérosène en Europe de près de 600 000 barils par jour au troisième trimestre, par opposition aux excédents enregistrés aux États-Unis et en Asie-Pacifique. L'Agence internationale de l'énergie a établi des estimations similaires, les stocks européens au début du mois de juin s'élevant à environ 38 millions de barils, ce qui équivaut à environ 30 jours de demande.oilprice+1

Les prix du kérosène ont fortement fluctué, grimpant jusqu'à 215,32 dollars le baril à la fin du mois de mars avant de retomber à un peu plus de 130 dollars. Comme le carburant représente 20 à 25 % des coûts d'exploitation d'une compagnie aérienne, les transporteurs ont eu du mal à maintenir la stabilité des prix des billets.oilprice

Les compagnies s'adaptent sous la pression

Les transporteurs américains et européens ont eu recours à des solutions créatives. Southwest ↘ 4.34% a expédié 12,6 millions de gallons de kérosène de Houston à Los Angeles via le canal de Panama ce printemps, le directeur financier Tom Doxey qualifiant cette opération de « réserve d'une semaine pour la côte Ouest à un moment où l'approvisionnement était le plus tendu ». United Airlines ↘ 3.39% a annoncé mi-juillet qu'elle prévoyait près de 6 milliards de dollars de dépenses de carburant supplémentaires pour l'ensemble de l'année par rapport aux prévisions du début 2026.oilprice

Ryanair ↘ 1.21% a indiqué que 20 % de son carburant non couvert avait été fortement touché par les flambées de prix, faisant grimper ses coûts d'exploitation de 11 %, même si le PDG Michael O'Leary a attribué la résilience de la compagnie à une stratégie de couverture prudente. Par ailleurs, les États-Unis, le Nigeria, le Canada, l'Inde et la Corée du Sud sont intervenus pour fournir du kérosène à l'Europe, et les raffineurs italiens ont augmenté leur production d'environ 10 % au cours des quatre premiers mois de l'année.oilprice

Les compagnies du Golfe maintiennent leurs plans de croissance

Malgré le conflit, Boeing ↗ 0.06% a rapporté que les compagnies aériennes du Golfe ne cherchent pas à retarder leurs livraisons d'avions ni à restructurer leurs commandes. « Jusqu'à présent, nous n'avons eu aucune discussion concernant la restructuration des commandes ou des livraisons », a déclaré Fahad Al Mheiri, vice-président de Boeing pour le Moyen-Orient, le Golfe et l'Afrique du Nord. La région représente environ 14 % du carnet de commandes d'avions commerciaux de Boeing, avec plus de 930 appareils commandés.thenationalnews

Néanmoins, l'environnement opérationnel reste volatil. L'AESA a prolongé sa recommandation invitant les compagnies aériennes à éviter l'espace aérien des Émirats arabes unis, de Bahreïn, du Koweït, du Qatar et de certaines parties du golfe d'Oman jusqu'au 31 août, avec une recommandation distincte pour l'espace aérien jordanien. Les compagnies du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de 14 % de la demande en glissement annuel en juin, bien que le rythme de cette baisse ait diminué de moitié depuis avril.reuters+2

Emirates opère désormais à environ 90 % de sa capacité après que les Émirats arabes unis ont entièrement rouvert leur espace aérien en mai. Son président Tim Clark a déclaré à Reuters lors du salon aéronautique de Farnborough en juillet que la compagnie n'avait aucun projet de report de commandes. Comme l'a résumé Kamil Al Awadhi, vice-président de l'IATA, lors de la réunion annuelle du groupe en juin : « Ce ne serait pas judicieux, car ce report vous coûterait cher ».thenationalnews