Boeing afirma que las aerolíneas del Golfo no posponen pedidos de aviones pese a la guerra con Irán

El cierre del estrecho de Ormuz durante meses ha provocado una crisis en cadena en el combustible para la aviación global, lo que obliga a las aerolíneas a buscar suministros alternativos de queroseno mientras la perturbación causada por la guerra entre EE. UU. e Israel e Irán se prolonga en su sexto mes.

Una brecha de suministro cada vez mayor

El estrecho, por el que en condiciones normales transita aproximadamente el 20 por ciento del petróleo mundial, permanece cerrado de facto desde que comenzó el conflicto el 28 de febrero. La consiguiente escasez de combustible ha golpeado con mayor dureza a las compañías europeas. La consultora Energy Aspects previó en junio un déficit de suministro de combustible de aviación en toda Europa de casi 600.000 barriles diarios en el tercer trimestre, en comparación con los superávits registrados en Estados Unidos y Asia-Pacífico. La Agencia Internacional de la Energía realizó una estimación similar, situando las reservas europeas a principios de junio en unos 38 millones de barriles, el equivalente a unos 30 días de demanda.oilprice+1

Los precios del combustible de aviación han sufrido fuertes oscilaciones, llegando a alcanzar los 215,32 dólares por barril a finales de marzo antes de replegarse a algo más de 130 dólares. Dado que el combustible representa entre el 20 y el 25 por ciento de los costes operativos de una aerolínea, las compañías han tenido dificultades para mantener estables los precios de los billetes.oilprice

Las aerolíneas se adaptan bajo presión

Las compañías estadounidenses y europeas han recurrido a soluciones creativas. Southwest ↘ 2.47% envió esta primavera 12,6 millones de galones de combustible de aviación desde Houston a Los Ángeles a través del canal de Panamá. El director financiero, Tom Doxey, lo calificó de "un suministro semanal para la Costa Oeste en un momento en que el abastecimiento era extremadamente limitado". United Airlines ↘ 3.90% anunció a mediados de julio que espera casi 6.000 millones de dólares en gastos adicionales de combustible para todo el año en comparación con las previsiones de principios de 2026.oilprice

Ryanair ↘ 2.08% señaló que el 20 por ciento de su combustible no cubierto por coberturas financieras se vio gravemente afectado por las subidas de precios, lo que elevó sus costes operativos un 11 por ciento, aunque su consejero delegado, Michael O'Leary, atribuyó a una política prudente de cobertura la capacidad de resistencia de la aerolínea. Mientras tanto, EE. UU., Nigeria, Canadá, India y Corea del Sur han intervenido para abastecer de combustible a Europa, y las refinerías italianas aumentaron la producción alrededor de un 10 por ciento en los cuatro primeros meses del año.oilprice

Las aerolíneas del Golfo mantienen sus planes de crecimiento

A pesar del conflicto, Boeing ↗ 1.12% comunicó que las aerolíneas del Golfo no buscan retrasar las entregas de aviones ni reestructurar pedidos. "Hasta ahora no hemos tenido ninguna conversación sobre la reestructuración de pedidos o entregas", afirmó Fahad Al Mheiri, vicepresidente de Boeing para Oriente Medio, el Golfo y el Norte de África. La región representa alrededor del 14 por ciento de la cartera de pedidos pendientes de aviación comercial de Boeing, con más de 930 aviones encargados.thenationalnews

Aun así, el entorno operativo sigue siendo volátil. La EASA amplió su advertencia recomendando a las aerolíneas evitar el espacio aéreo sobre EAU, Baréin, Kuwait, Catar y zonas del golfo de Omán hasta el 31 de agosto, con una recomendación independiente para el espacio aéreo jordano. Las aerolíneas de Oriente Medio registraron en junio un descenso interanual del 14 por ciento en la demanda, aunque el ritmo de caída se había reducido a la mitad desde abril.reuters+2

Emirates opera ahora a cerca del 90 por ciento de su capacidad después de que EAU reabriera completamente su espacio aéreo en mayo, y su presidente, Tim Clark, declaró a Reuters en el salón aeronáutico de Farnborough en julio que la compañía no tiene planes de aplazar pedidos. Como señaló el vicepresidente de la IATA, Kamil Al Awadhi, en la reunión anual del grupo en junio: "No es sensato, porque ese aplazamiento le costará caro".thenationalnews