Les tarifs des pétroliers multipliés par 20 alors que le trafic à Ormuz chute

Le coût de l'affrètement d'un superpétrolier pour transporter du pétrole brut du golfe Persique vers l'Asie a grimpé à près de 500 000 dollars par jour, contre environ 25 000 à 30 000 dollars au début de l'année, alors que le conflit en cours entre les États-Unis et l'Iran continue de dissuader les navires de transiter par le détroit d'Ormuz.

Les tarifs des pétroliers atteignent des niveaux historiques

Le groupe sud-coréen Sinokor, l'un des plus grands propriétaires mondiaux de très grands transporteurs de brut, a récemment affrété l'un de ses navires pour un voyage du golfe Persique vers l'Asie au tarif d'environ 500 000 dollars par jour. À ce prix, un voyage de 30 jours du Golfe vers la Chine coûte environ 15 millions de dollars rien qu'en frais d'affrètement, soit l'équivalent d'environ 7,5 % de la valeur d'une cargaison complète.wanaen

Cette flambée des tarifs reflète un effondrement spectaculaire du trafic à Ormuz. Mardi, seuls huit navires ont été suivis dans le détroit, tombant sous la moyenne sur 10 jours d'environ 12 et marquant le nombre quotidien le plus bas depuis le 5 août, selon les données de Kpler rapportées par Reuters. Avant que l'Iran ne ferme la voie navigable à la suite des frappes américano-israéliennes débutées le 28 février, environ 130 à 140 navires transitaient généralement chaque jour.al-monitor

Flux pétroliers partiellement rétablis via des alternatives

Le secrétaire américain à l'Énergie, Chris Wright, a déclaré mardi que la moyenne sur sept jours du pétrole quittant le détroit d'Ormuz avait atteint près de 9 millions de barils par jour, tandis que les flux régionaux totaux, incluant les volumes des oléoducs et des terminaux d'exportation, atteignent désormais environ 15 millions de barils par jour. Wright a attribué ce résultat aux efforts coordonnés entre l'armée américaine et les alliés du Golfe, notant que plus de 20 millions de barils ont quitté la région du golfe Arabique rien que dimanche.turkiyetoday

L'Arabie saoudite a démontré le plus grand succès dans le contournement d'Ormuz, redirigeant son brut via son oléoduc Est-Ouest vers le port de Yanbu sur la mer Rouge. La cargaison saoudienne provenant de sa côte du Golfe est passée de 47,5 millions de tonnes à 6,3 millions de tonnes en avril et mai par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations via la mer Rouge ont augmenté de 29,6 millions à 54,8 millions de tonnes, selon les données de l'IMF PortWatch.dw

Les risques aux points de passage stratégiques se multiplient

Les Émirats arabes unis s'en sont moins bien sortis. Leurs ports alternatifs sur le golfe d'Oman, dont Fujairah, ont été attaqués pendant les combats et restent suffisamment proches de l'Iran pour faire face à des menaces de drones et de missiles. Le trafic via ces ports a diminué plutôt qu'augmenté, passant de 13,7 millions de tonnes à 6,3 millions de tonnes sur la même période.dw

Parallèlement, le détroit de Bab el-Mandeb, à l'extrémité sud de la mer Rouge, a vu 30 navires le traverser mardi, au-dessus de sa moyenne sur 10 jours de 25, mais la route fait face à ses propres menaces après que les forces houthies du Yémen ont déclaré un blocus maritime sur le transport maritime saoudien. Le Qatar, le Koweït et Bahreïn n'ont aucune côte en dehors du golfe Persique, ce qui les rend dépendants d'Ormuz à court terme.al-monitor+1

L'analyste basé à Téhéran, Rahman Ghahremanpour, a averti que "si l'Iran maintient Ormuz fermé trop longtemps, l'hypothèse selon laquelle la perturbation est temporaire pourrait disparaître et une coalition internationale beaucoup plus large pourrait se former contre Téhéran".dw