Las tarifas de petroleros se disparan 20 veces mientras el tráfico en Ormuz cae a mínimos

El costo de contratar un superpetrolero para transportar crudo desde el Golfo Pérsico hacia Asia se ha disparado a casi 500.000 dólares por día, frente a los aproximadamente 25.000 a 30.000 dólares de principios de año, a medida que el conflicto entre Estados Unidos e Irán sigue disuadiendo a los buques de transitar por el Estrecho de Ormuz.

Las tarifas de los petroleros alcanzan niveles históricos

El Grupo Sinokor de Corea del Sur, uno de los mayores propietarios mundiales de grandes transportadores de crudo, fletó recientemente uno de sus buques para un viaje desde el Golfo Pérsico a Asia a una tarifa de aproximadamente 500.000 dólares diarios. A ese precio, un viaje de 30 días desde el Golfo a China cuesta unos 15 millones de dólares solo en tarifas de flete, lo que equivale a aproximadamente el 7,5 por ciento del valor de una carga completa.wanaen

El aumento de las tarifas refleja un colapso dramático en el tráfico de Ormuz. El martes, solo ocho buques fueron rastreados en el estrecho, cayendo por debajo de un promedio de 10 días de unos 12 y marcando el conteo diario más bajo desde el 5 de agosto, según datos de Kpler reportados por Reuters. Antes de que Irán cerrara la vía navegable tras los ataques estadounidenses e israelíes iniciados el 28 de febrero, solían transitar entre 130 y 140 barcos por día.al-monitor

Flujos de petróleo parcialmente restaurados mediante alternativas

El secretario de Energía de EE. UU., Chris Wright, dijo el martes que el promedio de siete días de petróleo que sale del Estrecho de Ormuz había alcanzado casi 9 millones de barriles por día, mientras que los flujos regionales totales, incluidos los volúmenes de oleoductos e instalaciones de exportación, promedian ahora aproximadamente 15 millones de barriles diarios. Wright atribuyó esto a los esfuerzos coordinados entre el ejército estadounidense y los aliados del Golfo, señalando que más de 20 millones de barriles salieron de la región del Golfo Arábigo solo el domingo.turkiyetoday

Arabia Saudita ha demostrado el mayor éxito en evitar Ormuz, redirigiendo el crudo a través de su oleoducto Este-Oeste hacia el puerto de Yanbu en el Mar Rojo. La carga saudita desde su costa del Golfo cayó de 47,5 millones de toneladas a 6,3 millones de toneladas durante abril y mayo en comparación con el año anterior, mientras que las exportaciones del Mar Rojo aumentaron de 29,6 millones a 54,8 millones de toneladas, según datos de IMF PortWatch.dw

Se multiplican los riesgos en los puntos de estrangulamiento

A los Emiratos Árabes Unidos les ha ido peor. Sus puertos alternativos en el Golfo de Omán, incluido Fujairah, fueron atacados durante los combates y permanecen lo suficientemente cerca de Irán como para enfrentar amenazas de drones y misiles. El tráfico a través de esos puertos disminuyó en lugar de aumentar, cayendo de 13,7 millones de toneladas a 6,3 millones de toneladas durante el mismo período.dw

Mientras tanto, el Estrecho de Bab el-Mandeb en el extremo sur del Mar Rojo registró 30 cruces de buques el martes, por encima de su promedio de 10 días de 25, pero la ruta enfrenta sus propias amenazas después de que las fuerzas hutíes de Yemen declararan un bloqueo marítimo al transporte marítimo saudita. Qatar, Kuwait y Bahréin carecen de costas fuera del Golfo Pérsico, lo que los deja dependientes de Ormuz a corto plazo.al-monitor+1

El analista con sede en Teherán, Rahman Ghahremanpour, advirtió que "si Irán mantiene Ormuz cerrado por demasiado tiempo, la suposición de que la interrupción es temporal podría desaparecer y podría formarse una coalición internacional mucho más amplia contra Teherán".dw