Tankerraterna rusar 20 gånger när trafiken i Hormuz når bottennivå

Kostnaden för att hyra en supertanker för att transportera råolja från Persiska viken till Asien har stigit till nästan 500 000 dollar per dag, upp från cirka 25 000 till 30 000 dollar vid årets början, då den pågående konflikten mellan USA och Iran fortsätter att avskräcka fartyg från att passera Hormuzsundet.

Tankerrater når historiska nivåer

Sydkoreanska Sinokor Group, en av världens största ägare av supertankers, chartrade nyligen ut ett av sina fartyg för en resa från Persiska viken till Asien till en taxa på cirka 500 000 dollar per dag. Till det priset kostar en 30-dagarsresa från Gulfen till Kina cirka 15 miljoner dollar enbart i charteravgifter, vilket motsvarar ungefär 7,5 procent av värdet på en full last.wanaen

Prisökningen speglar ett dramatiskt fall i trafiken genom Hormuz. På tisdagen spårades endast åtta fartyg i sundet, vilket är under 10-dagarsgenomsnittet på cirka 12 och markerar det lägsta dagliga antalet sedan 5 augusti, enligt Kpler-data som rapporterats av Reuters. Innan Iran stängde vattenvägen efter amerikansk-israeliska anfall som inleddes den 28 februari, passerade vanligtvis cirka 130 till 140 fartyg per dag.al-monitor

Oljeflöden delvis återställda via alternativ

USA:s energiminister Chris Wright sade på tisdagen att sjudagarsgenomsnittet för olja som lämnar Hormuzsundet hade nått nästan 9 miljoner fat per dag, medan de totala regionala flödena inklusive pipeline- och exportanläggningsvolymer nu ligger på i genomsnitt cirka 15 miljoner fat dagligen. Wright krediterade samordnade insatser mellan den amerikanska militären och allierade i Gulfen, och noterade att mer än 20 miljoner fat lämnade regionen kring Arabiska viken bara under söndagen.turkiyetoday

Saudiarabien har visat störst framgång i att kringgå Hormuz genom att omdirigera råolja genom sin öst-väst-pipeline till hamnstaden Yanbu vid Röda havet. Saudiarabisk last från Gulfkusten sjönk från 47,5 miljoner ton till 6,3 miljoner ton under april och maj jämfört med året innan, medan exporten via Röda havet ökade från 29,6 miljoner till 54,8 miljoner ton, enligt data från IMF PortWatch.dw

Risker vid flaskhalsar ökar

Förenade Arabemiraten har klarat sig sämre. Deras alternativa hamnar vid Omanviken, inklusive Fujairah, utsattes för anfall under striderna och förblir tillräckligt nära Iran för att möta hot från drönare och missiler. Trafiken genom dessa hamnar minskade istället för att öka, och föll från 13,7 miljoner ton till 6,3 miljoner ton under samma period.dw

Samtidigt såg Bab al-Mandab-sundet vid södra änden av Röda havet 30 fartygspassager på tisdagen, över 10-dagarsgenomsnittet på 25, men rutten står inför egna hot efter att jemenitiska Houthi-styrkor utlyst en maritim blockad mot saudisk sjöfart. Qatar, Kuwait och Bahrain saknar kustlinjer utanför Persiska viken, vilket gör dem beroende av Hormuz på kort sikt.al-monitor+1

Analytikern Rahman Ghahremanpour, baserad i Teheran, varnade för att "om Iran håller Hormuz stängt för länge kan antagandet att störningen är tillfällig försvinna och en mycket bredare internationell koalition kan bildas mot Teheran".dw