Tankerratene stiger 20 ganger idet trafikken i Hormuz når bunnivå

Kostnaden for å leie en supertanker for frakt av råolje fra Persiabukta til Asia har steget til nesten 500 000 dollar per dag, opp fra omtrent 25 000 til 30 000 dollar ved starten av året, ettersom den pågående konflikten mellom USA og Iran fortsetter å avskrekke skip fra å passere Hormuzstredet.

Tankerrater når historiske nivåer

Sørkoreanske Sinokor Group, en av verdens største eiere av supertankere, leide nylig ut et av sine fartøy for en reise fra Persiabukta til Asia til en rate på omtrent 500 000 dollar per dag. Til den prisen koster en 30-dagers reise fra Gulfen til Kina omtrent 15 millioner dollar bare i leieavgifter, noe som tilsvarer omtrent 7,5 prosent av verdien til en full last.wanaen

Prisøkningen reflekterer et dramatisk fall i trafikken gjennom Hormuz. På tirsdag ble bare åtte fartøy sporet i stredet, noe som er under 10-dagersgjennomsnittet på omtrent 12 og markerer det laveste daglige antallet siden 5. august, ifølge Kpler-data rapportert av Reuters. Før Iran stengte vannveien etter amerikansk-israelske angrep som startet 28. februar, passerte vanligvis rundt 130 til 140 skip per dag.al-monitor

Oljestrømmer delvis gjenopprettet via alternativer

USAs energiminister Chris Wright sa på tirsdag at syvdagersgjennomsnittet for olje som forlater Hormuzstredet hadde nådd nesten 9 millioner fat per dag, mens de totale regionale strømmene inkludert rørledninger og eksportanlegg nå er på gjennomsnittlig omtrent 15 millioner fat daglig. Wright krediterte koordinert innsats mellom det amerikanske militæret og allierte i Gulfen, og bemerket at mer enn 20 millioner fat forlot regionen rundt Den arabiske gulf bare på søndag.turkiyetoday

Saudi-Arabia har vist størst suksess med å omgå Hormuz ved å omdirigere råolje gjennom sin øst-vest-rørledning til havnebyen Yanbu ved Rødehavet. Saudi-arabisk last fra Gulfkysten falt fra 47,5 millioner tonn til 6,3 millioner tonn i løpet av april og mai sammenlignet med året før, mens eksporten via Rødehavet økte fra 29,6 millioner til 54,8 millioner tonn, ifølge data fra IMF PortWatch.dw

Risiko ved flaskehalser øker

De forente arabiske emirater har kommet dårligere ut. Deres alternative havner ved Omanbukta, inkludert Fujairah, ble angrepet under kampene og forblir nær nok Iran til å møte trusler fra droner og missiler. Trafikken gjennom disse havnene gikk ned i stedet for å øke, og falt fra 13,7 millioner tonn til 6,3 millioner tonn i samme periode.dw

I mellomtiden så Bab al-Mandab-stredet ved den sørlige enden av Rødehavet 30 skipspasseringer på tirsdag, over 10-dagersgjennomsnittet på 25, men ruten står overfor egne trusler etter at jemenittiske Houthi-styrker erklærte en maritim blokade av saudiarabisk skipsfart. Qatar, Kuwait og Bahrain mangler kystlinjer utenfor Persiabukta, noe som gjør dem avhengige av Hormuz på kort sikt.al-monitor+1

Analytiker Rahman Ghahremanpour, basert i Teheran, advarte om at "hvis Iran holder Hormuz stengt for lenge, kan antakelsen om at forstyrrelsen er midlertidig forsvinne, og en mye bredere internasjonal koalisjon kan dannes mot Teheran".dw