Hürmüz trafiği haftalık dip seviyeye inerken tanker navlunları 20 kat arttı

ABD ile İran arasında devam eden çatışmaların gemileri Hürmüz Boğazı'nı kullanmaktan caydırmasıyla, Basra Körfezi'nden Asya'ya ham petrol taşıyan bir süper tankerin günlük kiralama maliyeti yılın başında 25.000 ila 30.000 dolar seviyesindeyken, yaklaşık 500.000 dolara fırladı.

Tanker Navlunları Tarihi Zirvede

Dünyanın en büyük ham petrol taşıyıcı filolarından birine sahip olan Güney Koreli Sinokor Group, yakın zamanda gemilerinden birini Basra Körfezi'nden Asya'ya yapılacak bir sefer için günlük yaklaşık 500.000 dolar bedelle kiraladı. Bu fiyatla, Körfez'den Çin'e yapılan 30 günlük bir seferin sadece kiralama maliyeti yaklaşık 15 milyon doları buluyor; bu da tam bir kargo değerinin yaklaşık yüzde 7,5'ine denk geliyor.wanaen

Navlunlardaki bu ani artış, Hürmüz trafiğindeki dramatik çöküşü yansıtıyor. Reuters tarafından aktarılan Kpler verilerine göre, Salı günü boğazda sadece sekiz gemi takip edildi; bu sayı 10 günlük ortalama olan 12'nin altına düşerek 5 Ağustos'tan bu yana kaydedilen en düşük günlük sayı oldu. İran'ın, 28 Şubat'ta başlayan ABD-İsrail saldırılarının ardından su yolunu kapatmasından önce, boğazdan günde ortalama 130 ila 140 gemi geçiyordu.al-monitor

Petrol Akışı Alternatiflerle Kısmen Yeniden Sağlandı

ABD Enerji Bakanı Chris Wright Salı günü yaptığı açıklamada, Hürmüz Boğazı'ndan çıkan petrolün yedi günlük ortalamasının günlük 9 milyon varile yaklaştığını, boru hattı ve ihracat tesisi hacimleri dahil toplam bölgesel akışın ise günlük yaklaşık 15 milyon varil olduğunu belirtti. Wright, ABD ordusu ile Körfez müttefikleri arasındaki koordineli çabaları överek, sadece Pazar günü Arap Körfezi bölgesinden 20 milyon varilden fazla petrolün çıktığını kaydetti.turkiyetoday

Suudi Arabistan, ham petrolü Doğu-Batı Boru Hattı üzerinden Kızıldeniz'deki Yanbu limanına yönlendirerek Hürmüz'ü baypas etme konusunda en başarılı ülke oldu. IMF PortWatch verilerine göre, Suudi Arabistan'ın Körfez kıyısından yaptığı sevkiyatlar Nisan ve Mayıs aylarında bir önceki yıla kıyasla 47,5 milyon tondan 6,3 milyon tona düşerken, Kızıldeniz ihracatı 29,6 milyon tondan 54,8 milyon tona yükseldi.dw

Darboğaz Riskleri Çoğalıyor

BAE'nin durumu ise daha kötü. Umman Körfezi'ndeki Fuceyre dahil olmak üzere alternatif limanları çatışmalar sırasında saldırıya uğradı ve İran'a yakınlıkları nedeniyle insansız hava aracı ve füze tehditlerine açık kalmaya devam ediyorlar. Bu limanlardaki trafik artmak yerine aynı dönemde 13,7 milyon tondan 6,3 milyon tona geriledi.dw

Bu arada, Kızıldeniz'in güney ucundaki Babülmendep Boğazı'nda Salı günü 30 gemi geçişi görüldü; bu sayı 10 günlük ortalama olan 25'in üzerinde olsa da, Yemen'deki Husi güçlerinin Suudi nakliyatına karşı deniz ablukası ilan etmesinin ardından rota kendi tehditleriyle karşı karşıya. Katar, Kuveyt ve Bahreyn'in Basra Körfezi dışında kıyı şeridi bulunmaması, onları kısa vadede Hürmüz'e bağımlı kılıyor.al-monitor+1

Tahran merkezli analist Rahman Gahramanpour, "İran Hürmüz'ü çok uzun süre kapalı tutarsa, aksamanın geçici olduğu varsayımı ortadan kalkabilir ve Tahran'a karşı çok daha geniş bir uluslararası koalisyon oluşabilir" uyarısında bulundu.dw