Tankerraten bleiben trotz Wiedereröffnung von Hormus auf dem Dreifachen des Vorkriegsniveaus

Die monatelange Unterbrechung der Straße von Hormus hat die Versandkosten auf den globalen Handelsrouten in die Höhe getrieben und die Frachtführer gezwungen, Notzuschläge zu erheben, Einzelhändler dazu veranlasst, Importe zu beschleunigen, und asiatische Raffinerien dazu gebracht, Frachtangebote abzulehnen, selbst als die Wasserstraße nach dem diese Woche unterzeichneten US-Iran-Abkommen wieder zu öffnen beginnt.

Frachtführer geben Milliarden an zusätzlichen Kosten weiter

Vincent Clerc, CEO von Maersk A.P. Moller – Maersk A/S, sagte während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals im Mai, dass der Energieschock durch die Schließung von Hormus „etwa 500 Millionen Dollar an zusätzlichen Kosten pro Monat darstellt, die wir irgendwie weitergeben müssen.“ Clerc sagte der BBC, dass die Kosten letztendlich „bei den Verbrauchern“ landen würden, was etwa 200 Dollar pro Standard-20-Fuß-Container entspricht – ein Anstieg von 15 % bis 20 % bei einigen Frachtraten.thedeepdive+1

Rolf Habben Jansen, Vorstandsvorsitzender von Hapag-Lloyd, gab noch höhere wöchentliche Ausgaben bekannt und schätzte die zusätzlichen Kosten auf 50 bis 60 Millionen Euro – oder 58 bis 70 Millionen Dollar – pro Woche. „Natürlich versuchen wir, das weiterzugeben, ähnlich wie wenn man zur Tankstelle geht und auch einen höheren Kraftstoffpreis zahlen muss“, sagte Habben Jansen gegenüber Analysten. Sea-Intelligence Maritime Analysis schätzt, dass der Konflikt seit Ende Februar branchenweit mehr als 5,5 Milliarden Dollar an zusätzlichen Bunkertreibstoffkosten verursacht hat.reuters+1

Einzelhändler beeilen sich, den Juli-Zuschlägen zuvorzukommen

Schiffsbetreiber führten im März Notzuschläge für Bunker ein und haben seitdem ab Juni und Juli geltende Hochsaisonzuschläge hinzugefügt. Im Vorfeld dieser höheren Gebühren – und in Erwartung weiterer US-Zolltarifmaßnahmen – zogen Einzelhändler die Importvolumina für die Hochsaison in den Mai und Juni vor. Die geladenen Importe im Hafen von Los Angeles erreichten im Mai 449.370 TEU, ein Anstieg von 26 % gegenüber dem Vorjahr und der zweithöchste monatliche Wert, der jemals verzeichnet wurde.blogs.tradlinx+1

„Wir sehen, dass sich die Fracht aus einer Kombination von Gründen bewegt, darunter Bestandsauffüllung, Bedenken hinsichtlich der Treibstoffkosten, Unsicherheit in der Handelspolitik und Vorbereitungen auf die kommenden Einzelhandelssaisons“, sagte Gene Seroka, Executive Director des Hafens von Los Angeles. Die National Retail Federation prognostiziert für Juni Importe von 2,25 Millionen TEU, ein Anstieg von 14,3 % gegenüber dem Vorjahr, bevor die Volumina im Herbst zurückgehen.investing+1

Asiatische Raffinerien trotz Wiedereröffnung preislich ausgeschlossen

Auch wenn die USA am 18. Juni ihre Seeblockade der Straße aufgehoben haben und der Verkehr wieder aufgenommen wird, bleiben die Tankerraten strafend hoch. Reuters berichtete, dass PetroChina sechs Angebote für die Charterung eines Supertankers für die Verladung von irakischem Basra-Rohöl Ende Juni erhielt – alle zu Raten, die das Dreifache des Vorkriegsniveaus betrugen. „Es gibt zwar Tanker, aber das Problem ist, dass es zu teuer ist und es keine Garantie gibt, dass man die Straße verlassen kann“, sagte ein leitender Angestellter von PetroChina gegenüber Reuters.oilprice+2

Indian Oil erging es schlechter; das Unternehmen erhielt überhaupt keine Angebote für eine Basra-Verladung Ende Juni und erklärte schließlich höhere Gewalt für die Fracht. Große Tankerbetreiber sagen, dass eine Normalisierung selbst mit dem bestehenden Abkommen Wochen oder länger dauern könnte. „Angesichts der Erfahrungen der letzten paar Monate halte ich es für vernünftig anzunehmen, dass es mindestens ein paar Wochen oder sogar einen Monat dauern könnte“, sagte Jotaro Tamura, CEO von Mitsui OSK Lines, dem weltweit größten Tankerbetreiber.reuters+1