Tankrater holder seg på tredobbelte førkrigsnivåer til tross for gjenåpning av Hormuz

Den månedslange forstyrrelsen i Hormuzstredet har sendt skipsfartskostnadene i været over globale handelsruter, noe som har tvunget transportører til å ilegge nødgebyrer, detaljister til å fremskynde import, og asiatiske raffinerier til å vegre seg mot frakttilbud selv når vannveien begynner å gjenåpnes etter USA-Iran-avtalen som ble signert denne uken.

Transportører sender milliarder i ekstra kostnader videre

Administrerende direktør Vincent Clerc i Maersk A.P. Moller – Maersk A/S sa under selskapets resultatpresentasjon for første kvartal i mai at energisjokket fra stengningen av Hormuz «representerer omtrent 500 millioner dollar i ekstra kostnader per måned som vi må finne en måte å sende videre på.» Clerc fortalte BBC at kostnadene til slutt ville havne «hos forbrukerne», noe som tilsvarer omtrent 200 dollar per standard 20-fots container – en økning på 15 % til 20 % på enkelte fraktrater.thedeepdive+1

Administrerende direktør Rolf Habben Jansen i Hapag-Lloyd avslørte enda høyere ukentlige utgifter, og anslo 50–60 millioner euro – eller 58 til 70 millioner dollar – i tilleggskostnader hver uke. «Selvfølgelig prøver vi å sende det videre, på samme måte som når du går til bensinstasjonen og også må betale en høyere drivstoffpris,» sa Habben Jansen til analytikere. Sea-Intelligence Maritime Analysis anslår at konflikten har generert mer enn 5,5 milliarder dollar i ekstra bunkersdrivstoffkostnader for hele bransjen siden slutten av februar.reuters+1

Detaljister skynder seg for å unngå juligebyrer

Fartøyoperatører innførte nødgebyrer for bunkers i mars og har siden lagt på høysesonggebyrer med virkning fra juni og juli. I forkant av disse høyere gebyrene – og i påvente av ytterligere tolltiltak fra USA – trakk detaljister importvolumer frem til mai og juni. Lastet import ved havnen i Los Angeles nådde 449 370 TEU i mai, opp 26 % fra året før og det nest høyeste månedlige nivået som er registrert.blogs.tradlinx+1

«Vi ser at last beveger seg av en kombinasjon av årsaker, inkludert lagerpåfylling, bekymringer om drivstoffkostnader, usikkerhet i handelspolitikken og forberedelser til kommende detaljhandelssesonger,» sa havnedirektør Gene Seroka i Los Angeles. National Retail Federation anslår importen i juni til 2,25 millioner TEU, opp 14,3 % fra året før, før volumene faller utover høsten.investing+1

Asiatiske raffinerier priset ut til tross for gjenåpning

Selv om USA løftet sin marineblokade av stredet 18. juni og trafikken begynner å gjenopptas, forblir tankratene straffende. Reuters rapporterte at PetroChina mottok seks tilbud om å chartre et supertankskip for lasting av irakisk Basra-råolje i slutten av juni – alle til rater tredoblet fra før konflikten. «Det er tankskip tilgjengelig, men problemet er at det er for dyrt, og det er ingen garanti for at du kan komme deg ut av stredet,» sa en leder i PetroChina til Reuters.oilprice+2

Indian Oil kom dårligere ut, og mottok ingen tilbud i det hele tatt for en Basra-lasting i slutten av juni, og erklærte til slutt force majeure på lasten. Store tankskipoperatører sier at normalisering kan ta uker eller lenger, selv med avtalen på plass. «Gitt erfaringene de siste par månedene, tror jeg det er rimelig å anta at det kan ta minst et par uker, om ikke en måned,» sa Jotaro Tamura, administrerende direktør i Mitsui OSK Lines, verdens største tankskipoperatør.reuters+1