Las tarifas de los petroleros se mantienen al triple de los niveles anteriores a la guerra a pesar de la reapertura de Ormuz

La interrupción de meses en el estrecho de Ormuz ha provocado que los costes de envío se disparen en las rutas comerciales mundiales, obligando a las navieras a imponer recargos de emergencia, a los minoristas a acelerar las importaciones y a las refinerías asiáticas a rechazar las ofertas de flete, incluso cuando la vía navegable comienza a reabrirse tras el acuerdo entre Estados Unidos e Irán firmado esta semana.

Las navieras trasladan miles de millones en costes adicionales

El director ejecutivo de Maersk A.P. Moller – Maersk A/S, Vincent Clerc, dijo en la llamada de resultados del primer trimestre de la compañía en mayo que el shock energético por el cierre de Ormuz "representa aproximadamente 500 millones de dólares en costes adicionales al mes que debemos encontrar la manera de trasladar". Clerc dijo a la BBC que los costes terminarían recayendo "en los consumidores", lo que supone unos 200 dólares por contenedor estándar de 20 pies, un aumento del 15% al 20% en algunas tarifas de flete.thedeepdive+1

El director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, reveló gastos semanales aún mayores, estimando entre 50 y 60 millones de euros (o entre 58 y 70 millones de dólares) en costes adicionales cada semana. "Por supuesto, intentamos trasladarlo de forma similar a cuando vas a la gasolinera y también tienes que pagar un precio de combustible más alto", dijo Habben Jansen a los analistas. Sea-Intelligence Maritime Analysis estima que el conflicto ha generado más de 5.500 millones de dólares en costes adicionales de combustible búnker en todo el sector desde finales de febrero.reuters+1

Los minoristas se apresuran a evitar los recargos de julio

Los operadores de buques introdujeron recargos de combustible de emergencia en marzo y desde entonces han añadido recargos por temporada alta efectivos en junio y julio. Ante esos mayores cargos, y en previsión de nuevas acciones arancelarias de Estados Unidos, los minoristas adelantaron los volúmenes de importación máxima a mayo y junio. Las importaciones cargadas en el Puerto de Los Ángeles alcanzaron los 449.370 TEU en mayo, un 26% más que el año anterior y el segundo nivel mensual más alto registrado.blogs.tradlinx+1

"Estamos viendo que la carga se mueve por una combinación de razones, incluyendo la reposición de inventarios, las preocupaciones sobre los costes del combustible, la incertidumbre en la política comercial y la preparación para las próximas temporadas minoristas", dijo el director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka. La Federación Nacional de Minoristas prevé que las importaciones de junio alcancen los 2,25 millones de TEU, un 14,3% más que el año anterior, antes de que los volúmenes disminuyan durante el otoño.investing+1

Las refinerías asiáticas quedan fuera del mercado a pesar de la reapertura

Incluso cuando Estados Unidos levantó su bloqueo naval del estrecho el 18 de junio y el tráfico comienza a reanudarse, las tarifas de los petroleros siguen siendo punitivas. Reuters informó que PetroChina recibió seis ofertas para fletar un superpetrolero para la carga de crudo iraquí de Basora a finales de junio, todas a tarifas al triple de los niveles anteriores al conflicto. "Hay petroleros disponibles, pero el problema es que es demasiado caro y no hay garantía de que puedas salir del estrecho", dijo un ejecutivo de PetroChina a Reuters.oilprice+2

Indian Oil salió peor parada, al no recibir ninguna oferta para una carga en Basora a finales de junio y declarar finalmente fuerza mayor sobre la carga. Los principales operadores de petroleros dicen que la normalización podría llevar semanas o más, incluso con el acuerdo en vigor. "Dadas las experiencias de los últimos meses, creo que es razonable suponer que puede llevar al menos un par de semanas o incluso un mes", dijo Jotaro Tamura, director ejecutivo de Mitsui OSK Lines, el mayor operador de petroleros del mundo.reuters+1