Sazby za tankery zůstávají trojnásobné oproti předválečné úrovni i přes znovuotevření Hormuzského průlivu

Měsíce trvající narušení provozu v Hormuzském průlivu způsobilo prudký nárůst nákladů na lodní dopravu na globálních obchodních trasách, což donutilo dopravce zavést mimořádné příplatky, maloobchodníky urychlit dovoz a asijské rafinerie odmítat nabídky na přepravu, i když se vodní cesta po dohodě mezi USA a Íránem podepsané tento týden začíná znovu otevírat.

Dopravci přenášejí miliardy v dodatečných nákladech

Generální ředitel společnosti Maersk A.P. Moller – Maersk A/S Vincent Clerc v květnu během hovoru k výsledkům za první čtvrtletí uvedl, že energetický šok způsobený uzavřením Hormuzu „představuje přibližně 500 milionů dolarů dodatečných nákladů měsíčně, které musíme nějakým způsobem přenést dál“. Clerc pro BBC uvedl, že náklady nakonec dopadnou „na spotřebitele“, což bude činit zhruba 200 dolarů na standardní 20stopý kontejner – což je u některých sazeb za přepravu nárůst o 15 % až 20 %.thedeepdive+1

Generální ředitel společnosti Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen zveřejnil ještě vyšší týdenní výdaje, které odhadl na 50–60 milionů eur – tedy 58 až 70 milionů dolarů – každý týden. „Samozřejmě se to snažíme přenést dál, podobně jako když jdete na čerpací stanici a také musíte platit vyšší cenu paliva,“ řekl Habben Jansen analytikům. Společnost Sea-Intelligence Maritime Analysis odhaduje, že konflikt od konce února vygeneroval v celém odvětví více než 5,5 miliardy dolarů v dodatečných nákladech na lodní palivo.reuters+1

Maloobchodníci spěchají, aby se vyhnuli červencovým příplatkům

Provozovatelé plavidel zavedli v březnu mimořádné příplatky na palivo a od června a července přidali další příplatky za hlavní sezónu. Před těmito vyššími poplatky – a v očekávání dalších celních opatření ze strany USA – maloobchodníci přesunuli objemy dovozu na květen a červen. Objem naloženého dovozu v přístavu Los Angeles dosáhl v květnu 449 370 TEU, což je o 26 % více než před rokem a druhá nejvyšší měsíční úroveň v historii.blogs.tradlinx+1

„Vidíme, že se náklad pohybuje z kombinace důvodů, včetně doplňování zásob, obav z nákladů na palivo, nejistoty v obchodní politice a přípravy na nadcházející maloobchodní sezóny,“ uvedl výkonný ředitel přístavu Los Angeles Gene Seroka. Národní maloobchodní federace předpovídá červnový dovoz ve výši 2,25 milionu TEU, což je nárůst o 14,3 % oproti předchozímu roku, než objemy během podzimu klesnou.investing+1

Asijské rafinerie jsou i přes znovuotevření mimo hru

I když USA 18. června zrušily námořní blokádu průlivu a provoz se začíná obnovovat, sazby za tankery zůstávají represivní. Agentura Reuters uvedla, že společnost PetroChina obdržela šest nabídek na pronájem supertankeru pro nakládku irácké ropy Basra koncem června – všechny za sazby trojnásobně vyšší, než byly před konfliktem. „Tankery jsou k dispozici, ale problém je v tom, že je to příliš drahé a není zaručeno, že můžete průliv opustit,“ řekl agentuře Reuters jeden z manažerů společnosti PetroChina.oilprice+2

Společnost Indian Oil dopadla hůře, když pro nakládku v Basře koncem června neobdržela vůbec žádné nabídky a nakonec na náklad vyhlásila vyšší moc. Velcí provozovatelé tankerů tvrdí, že normalizace může trvat týdny i déle, a to i přes uzavřenou dohodu. „Vzhledem ke zkušenostem z posledních několika měsíců si myslím, že je rozumné předpokládat, že to může trvat nejméně několik týdnů, ne-li měsíc,“ řekl Jotaro Tamura, generální ředitel společnosti Mitsui OSK Lines, největšího světového provozovatele tankerů.reuters+1