Säiliöalusten hinnat pysyvät kolminkertaisina sotaa edeltävään aikaan verrattuna Hormuzin uudelleenavaamisesta huolimatta

Kuukausia kestänyt häiriö Hormuzinsalmessa on nostanut merenkulun kustannukset jyrkkään nousuun maailmanlaajuisilla kauppareiteillä, mikä on pakottanut varustamot asettamaan hätälisiä, vähittäiskauppiaat nopeuttamaan tuontia ja aasialaiset jalostamot hylkäämään rahtitarjoukset, vaikka vesiväylä alkaa avautua tällä viikolla allekirjoitetun Yhdysvaltain ja Iranin välisen sopimuksen jälkeen.

Varustamot siirtävät miljardien lisäkustannukset eteenpäin

Maersk A.P. Moller – Maersk A/S -yhtiön toimitusjohtaja Vincent Clerc sanoi yhtiön ensimmäisen vuosineljänneksen tulosinfossa toukokuussa, että Hormuzin sulkemisesta johtuva energiasokki "vastaa noin 500 miljoonan dollarin lisäkustannuksia kuukaudessa, jotka meidän on löydettävä tapa siirtää eteenpäin". Clerc kertoi BBC:lle, että kustannukset päätyisivät lopulta "kuluttajien maksettavaksi", mikä tarkoittaa noin 200 dollaria per tavallinen 20-jalkainen kontti – 15–20 prosentin nousu joissakin rahtihinnoissa.thedeepdive+1

Hapag-Lloyd -yhtiön toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen paljasti vieläkin suuremmat viikoittaiset kulut, arvioiden 50–60 miljoonaa euroa – eli 58–70 miljoonaa dollaria – lisäkustannuksia joka viikko. "Tietenkin yritämme siirtää sen eteenpäin, aivan kuten silloin, kun menet huoltoasemalle ja joudut myös maksamaan korkeampaa polttoaineen hintaa", Habben Jansen sanoi analyytikoille. Sea-Intelligence Maritime Analysis arvioi, että konflikti on aiheuttanut yli 5,5 miljardia dollaria ylimääräisiä polttoainekustannuksia koko alalla helmikuun lopusta lähtien.reuters+1

Vähittäiskauppiaat kiirehtivät välttääkseen heinäkuun lisämaksut

Alusoperaattorit ottivat käyttöön hätäpolttoainelisät maaliskuussa ja ovat sittemmin lisänneet sesonkilisät, jotka astuvat voimaan kesä- ja heinäkuussa. Ennen näitä korkeampia maksuja – ja odottaessaan Yhdysvaltain lisätullitoimia – vähittäiskauppiaat vetivät tuontivolyymit touko- ja kesäkuulle. Los Angelesin sataman tuonti oli toukokuussa 449 370 TEU:ta, mikä on 26 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja toiseksi korkein kuukausitaso koskaan.blogs.tradlinx+1

"Näemme rahdin liikkuvan useista syistä, mukaan lukien varastojen täydentäminen, huoli polttoainekustannuksista, kauppapolitiikan epävarmuus ja valmistautuminen tuleviin vähittäiskaupan sesonkeihin", sanoi Los Angelesin sataman johtaja Gene Seroka. National Retail Federation ennustaa kesäkuun tuonnin olevan 2,25 miljoonaa TEU:ta, mikä on 14,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ennen kuin volyymit laskevat syksyn aikana.investing+1

Aasialaiset jalostamot hinnoiteltu ulos uudelleenavaamisesta huolimatta

Vaikka Yhdysvallat nosti salmen laivastosaarron 18. kesäkuuta ja liikenne alkaa elpyä, säiliöalusten hinnat pysyvät rankaisevina. Reuters raportoi, että PetroChina sai kuusi tarjousta supertankkerin rahtaamisesta irakilaisen Basran raakaöljyn lastaamiseen kesäkuun lopulla – kaikki kolminkertaisilla hinnoilla sotaa edeltävään aikaan verrattuna. "Säiliöaluksia on saatavilla, mutta ongelmana on, että se on liian kallista eikä ole mitään takeita siitä, että pääset ulos salmesta", PetroChinan johtaja kertoi Reutersille.oilprice+2

Indian Oil pärjäsi huonommin, saamatta yhtään tarjousta kesäkuun lopun Basran lastaukseen ja julistamalla lopulta ylivoimaisen esteen lastille. Suuret säiliöalusoperaattorit sanovat, että normalisoituminen voi kestää viikkoja tai kauemmin, vaikka sopimus on voimassa. "Viime kuukausien kokemusten perusteella uskon, että on kohtuullista olettaa, että se voi kestää ainakin pari viikkoa tai jopa kuukauden", sanoi Jotaro Tamura, maailman suurimman säiliöalusoperaattorin Mitsui OSK Linesin toimitusjohtaja.reuters+1