Οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων παραμένουν τριπλάσιοι από τα προπολεμικά επίπεδα παρά το άνοιγμα του Ορμούζ

Η πολύμηνη αναστάτωση στα Στενά του Ορμούζ έχει εκτινάξει το κόστος της ναυτιλίας σε όλες τις παγκόσμιες εμπορικές διαδρομές, αναγκάζοντας τους μεταφορείς να επιβάλουν έκτακτες προσαυξήσεις, τους λιανοπωλητές να επιταχύνουν τις εισαγωγές και τα ασιατικά διυλιστήρια να διστάζουν μπροστά στις προσφορές ναύλων, ακόμη και τώρα που η πλωτή οδός αρχίζει να ανοίγει ξανά μετά τη συμφωνία ΗΠΑ-Ιράν που υπογράφηκε αυτή την εβδομάδα.

Οι μεταφορείς μετακυλίουν δισεκατομμύρια σε επιπλέον κόστη

Ο διευθύνων σύμβουλος της Maersk A.P. Moller – Maersk A/S, Vincent Clerc, δήλωσε κατά την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων του πρώτου τριμήνου τον Μάιο ότι το ενεργειακό σοκ από το κλείσιμο του Ορμούζ «αντιπροσωπεύει περίπου 500 εκατομμύρια δολάρια επιπλέον κόστους ανά μήνα, τα οποία πρέπει να βρούμε τρόπο να μετακυλήσουμε». Ο Clerc δήλωσε στο BBC ότι το κόστος θα καταλήξει τελικά «στους καταναλωτές», ποσό που ανέρχεται σε περίπου 200 δολάρια ανά τυπικό εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών — μια αύξηση 15% έως 20% σε ορισμένους ναύλους.thedeepdive+1

Ο διευθύνων σύμβουλος της Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, αποκάλυψε ακόμη υψηλότερα εβδομαδιαία έξοδα, εκτιμώντας ότι το επιπλέον κόστος ανέρχεται σε 50–60 εκατομμύρια ευρώ — ή 58 έως 70 εκατομμύρια δολάρια — κάθε εβδομάδα. «Φυσικά, προσπαθούμε να το μετακυλήσουμε, όπως ακριβώς συμβαίνει όταν πηγαίνετε στο βενζινάδικο και πρέπει να πληρώσετε υψηλότερη τιμή καυσίμων», δήλωσε ο Habben Jansen στους αναλυτές. Η Sea-Intelligence Maritime Analysis εκτιμά ότι η σύγκρουση έχει προκαλέσει πάνω από 5,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε επιπλέον κόστος καυσίμων πλοίων (bunker fuel) σε ολόκληρο τον κλάδο από τα τέλη Φεβρουαρίου.reuters+1

Οι λιανοπωλητές σπεύδουν να προλάβουν τις προσαυξήσεις του Ιουλίου

Οι διαχειριστές πλοίων εισήγαγαν έκτακτες προσαυξήσεις καυσίμων τον Μάρτιο και έκτοτε έχουν προσθέσει προσαυξήσεις περιόδου αιχμής που ισχύουν από τον Ιούνιο και τον Ιούλιο. Ενόψει αυτών των υψηλότερων χρεώσεων — και εν αναμονή περαιτέρω δασμολογικών ενεργειών από τις ΗΠΑ — οι λιανοπωλητές μετέφεραν τους όγκους εισαγωγών αιχμής στον Μάιο και τον Ιούνιο. Οι φορτωμένες εισαγωγές στο λιμάνι του Λος Άντζελες έφτασαν τα 449.370 TEUs τον Μάιο, σημειώνοντας αύξηση 26% σε ετήσια βάση και το δεύτερο υψηλότερο μηνιαίο επίπεδο που έχει καταγραφεί ποτέ.blogs.tradlinx+1

«Βλέπουμε το φορτίο να κινείται για έναν συνδυασμό λόγων, συμπεριλαμβανομένης της αναπλήρωσης αποθεμάτων, των ανησυχιών για το κόστος των καυσίμων, της αβεβαιότητας της εμπορικής πολιτικής και της προετοιμασίας για τις επερχόμενες περιόδους λιανικής πώλησης», δήλωσε ο εκτελεστικός διευθυντής του λιμένα του Λος Άντζελες, Gene Seroka. Η Εθνική Ομοσπονδία Λιανικού Εμπορίου προβλέπει ότι οι εισαγωγές του Ιουνίου θα ανέλθουν σε 2,25 εκατομμύρια TEU, αυξημένες κατά 14,3% σε ετήσια βάση, πριν οι όγκοι μειωθούν κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου.investing+1

Τα ασιατικά διυλιστήρια εκτός αγοράς παρά την επαναλειτουργία

Ακόμη και καθώς οι ΗΠΑ ήραν τον ναυτικό αποκλεισμό των στενών στις 18 Ιουνίου και η κίνηση αρχίζει να επανέρχεται, οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων παραμένουν τιμωρητικοί. Το Reuters ανέφερε ότι η PetroChina έλαβε έξι προσφορές για τη ναύλωση ενός υπερδεξαμενόπλοιου για τη φόρτωση αργού πετρελαίου από τη Βασόρα του Ιράκ στα τέλη Ιουνίου — όλες με ναύλους τριπλάσιους από τα προ της σύγκρουσης επίπεδα. «Υπάρχουν διαθέσιμα δεξαμενόπλοια, αλλά το πρόβλημα είναι ότι είναι πολύ ακριβά και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι μπορείς να βγεις από τα στενά», δήλωσε στέλεχος της PetroChina στο Reuters.oilprice+2

Η Indian Oil είχε χειρότερη τύχη, καθώς δεν έλαβε καμία προσφορά για φόρτωση από τη Βασόρα στα τέλη Ιουνίου και τελικά κήρυξε ανωτέρα βία για το φορτίο. Οι μεγάλοι διαχειριστές δεξαμενόπλοιων λένε ότι η εξομάλυνση μπορεί να διαρκέσει εβδομάδες ή και περισσότερο, ακόμη και με τη συμφωνία σε ισχύ. «Δεδομένων των εμπειριών των τελευταίων μηνών, νομίζω ότι είναι λογικό να υποθέσουμε ότι μπορεί να χρειαστούν τουλάχιστον μερικές εβδομάδες ή και ένας μήνας», δήλωσε ο Jotaro Tamura, διευθύνων σύμβουλος της Mitsui OSK Lines, του μεγαλύτερου διαχειριστή δεξαμενόπλοιων στον κόσμο.reuters+1