Tyske bilprodusenter taper terreng i Kina til kinesiske elbilrivaler

Mercedes-Benz solgte bare 1 153 elektriske CLA-enheter i Kina i første halvår 2026, mens Xiaomi leverte over 80 000 av sine tilsvarende prisede SU7-sedaner i samme periode. Den markante forskjellen illustrerer en fordypende krise for tyske bilprodusenter i verdens største bilmarked, der BMW Bayerische Motoren Werke AG, Volkswagen og Porsche alle rapporterte et salgsfall i andre kvartal på minst 30 prosent, verre enn det generelle markedsfallet.straitstimes+2

Priset ut og akterutseilt

JPMorgan-analytiker Jose Asumendi sa at betydelige deler av de tyske bilprodusentenes tilbud «ganske enkelt er priset ut av Kina», der en langvarig eiendomskrise tynger forbrukerne og biler med forbrenningsmotor er i strukturell tilbakegang. Kinesiske produsenter lanserte omtrent 500 nye eller oppdaterte modeller bare i første halvår 2026, ifølge Volkswagen-sjef Oliver Blume, som beskrev et «Kina-tempo» som utenlandske bilprodusenter sliter med å matche.economictimes+1

Mercedes priset sin elektriske CLA med lang akselavstand fra 229 000 yuan, omtrent 40 prosent billigere enn den europeiske versjonen, og utstyrte den med KI-drevet stemmestyring. Men selskapet konkluderte med at videre priskutt var nødvendig for å konkurrere, noe som ville føre til tap på nesten hver solgte bil, ifølge Bloomberg, som først omtalte saken. Mercedes begrenser nå satsingen på bilen inntil lønnsomheten bedres.straitstimes+1

BMWs marginpress og Neue Klasse-satsing

BMW kuttet sin forventede bilmargin til så lavt som 1 prosent på grunn av nedgangen i Kina, noe som setter selskapet på kurs til å bli den minst lønnsomme store europeiske bilprodusenten i 2026. Leveransene i Kina falt med 30,2 prosent til 117 815 enheter i andre kvartal. Konsernets nettoresultat i første halvår falt med 28,5 prosent til 2,9 milliarder euro, og det kunngjorde et frivillig sluttpakke-program rettet mot rundt 8 000 stillinger på verdensbasis.ad-hoc-news

BMWs motstrategi kretser rundt de elektriske Neue Klasse-modellene. SUV-en iX3 vil åpne for forhåndssalg i Kina 21. august, mens i3-sedanen startet serieproduksjon ved fabrikken i München tidligere denne måneden. Ordreinntaket for iX3 nærmer seg 100 000 enheter globalt, selv om det fortsatt er usikkert om prisene vil være konkurransedyktige nok mot Teslas ↗ 0.32% Model Y, som starter på rundt 264 000 yuan i Kina.economictimes+1

Et strukturelt skifte i merkevareoppfatning

Blume sa i juni at Volkswagens forretningsmodell var «i praksis ødelagt», noe som banet vei for planer om å kutte 100 000 jobber og stenge tyske fabrikker. I Kina satser VW på partnerskap med Xpeng ↘ 1.81% og statseide SAIC for å fornye merkevarene sine, selv om de første resultatene fra Audi E5 Sportback har vært skuffende tross ros fra kritikere.straitstimes+1

Utfordringen strekker seg utover pris. Tyske bilprodusenter oppdaterer fortsatt produktene sine hvert fjerde år eller sjeldnere, mens kinesiske merker fornyer modeller på så lite som 18 måneder. «Det er ingen sjanse for at denne bransjen vil gå tilbake til den gamle måten», sa Xing Zhou, bilrådgiver i AlixPartners. BYD og Xiaomi vinner på automatiserte kjørefunksjoner, mobilsentrerte underholdningssystemer og merkevarebygging som treffer yngre kinesiske forbrukere, selv om BYDs eget resultat i første kvartal falt med 55 prosent midt i priskrigen.economictimes+1