Los fabricantes alemanes pierden terreno en China ante el empuje de los rivales locales de VE

Mercedes-Benz vendió apenas 1.153 unidades de su CLA eléctrico en China en el primer semestre de 2026, mientras que Xiaomi entregó más de 80.000 unidades de su sedán SU7 de precio similar en el mismo período. El marcado contraste ilustra el agravamiento de la crisis que atraviesan los fabricantes alemanes en el mayor mercado automovilístico del mundo, donde BMW Bayerische Motoren Werke AG, Volkswagen y Porsche reportaron caídas de ventas de al menos un 30 por ciento en el segundo trimestre, un resultado peor que el descenso general del mercado.straitstimes+2

Precios fuera de mercado y ritmo imparable

El analista de JPMorgan Jose Asumendi señaló que gran parte de la oferta de los fabricantes alemanes está "simplemente fuera de precio en China", donde la prolongada crisis inmobiliaria lastra el gasto de los consumidores y los vehículos con motor de combustión sufren un declive estructural. Los fabricantes chinos lanzaron aproximadamente 500 modelos nuevos o actualizados solo en la primera mitad de 2026, según el director ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume, quien describió una "Velocidad China" difícil de igualar para los fabricantes extranjeros.economictimes+1

Mercedes fijó el precio de su CLA eléctrico de batalla larga a partir de 229.000 yuanes, cerca de un 40 por ciento más barato que la versión europea, e incluyó un sistema de control de voz impulsado por inteligencia artificial. Sin embargo, la compañía concluyó que seguir compitiendo requeriría más rebajas de precios que provocarían pérdidas en casi cada unidad vendida, según Bloomberg, medio que reveló la noticia. Mercedes está limitando ahora la comercialización del vehículo hasta que mejoren las condiciones económicas.straitstimes+1

Presión sobre los márgenes de BMW y la apuesta Neue Klasse

BMW redujo su previsión de margen automotriz hasta el 1 por ciento debido a su caída en China, lo que sitúa a la empresa en camino de ser el fabricante europeo con menor rentabilidad en 2026. Las entregas en China cayeron un 30,2 por ciento hasta las 117.815 unidades en el segundo trimestre. El beneficio neto del grupo en el primer semestre se redujo un 28,5 por ciento hasta los 2.900 millones de euros, y la empresa anunció un programa de bajas voluntarias orientado a recortar unos 8.000 puestos de trabajo en todo el mundo.ad-hoc-news

La contraestrategia de BMW se centra en sus modelos eléctricos Neue Klasse. El SUV iX3 abrirá su periodo de preventa en China el 21 de agosto, mientras que el sedán i3 comenzó su producción en serie en la planta de Múnich a principios de este mes. Las reservas del iX3 rozan las 100.000 unidades a nivel mundial, aunque sigue sin estar claro si su precio será lo suficientemente competitivo frente al Model Y de Tesla ↗ 0.53%, que parte de unos 264.000 yuanes en China.economictimes+1

Un cambio estructural en la percepción de marca

Blume afirmó en junio que el modelo de negocio de Volkswagen estaba "esencialmente roto", abriendo el camino a planes para recortar 100.000 empleos y cerrar fábricas en Alemania. En China, VW apuesta por alianzas con Xpeng ↘ 1.50% y la estatal SAIC para revitalizar sus marcas, aunque los primeros resultados del Audi E5 Sportback han sido modestos a pesar de los elogios de la crítica.straitstimes+1

El desafío va más allá del precio. Los fabricantes alemanes siguen renovando sus productos cada cuatro años o más, mientras que las marcas chinas actualizan sus modelos en apenas 18 meses. "Es imposible que esta industria vuelva al modelo anterior", afirmó Xing Zhou, asesor de automoción en AlixPartners. BYD y Xiaomi están ganando terreno gracias a sus funciones de conducción autónoma, sistemas de infoentretenimiento centrados en el móvil y una imagen de marca que conecta con los consumidores chinos más jóvenes, aun cuando el beneficio de BYD en el primer trimestre cayó un 55 por ciento en plena guerra de precios.economictimes+1