Tesla publie ses données de sécurité FSD avant un vote clé de l’UE le 6 octobre

Tesla ↘ 5.92% a publié lundi soir ce qu'elle qualifie de jeu de données publiques le plus détaillé sur la sécurité de son système de conduite entièrement autonome (FSD Supervised) en Europe. Cette publication intervient cinq semaines avant le vote d'un comité de réglementation qui pourrait étendre l'homologation du système aux 27 États membres de l'UE. Cette initiative ouvre un nouveau front dans une bataille plus large autour de cette technologie, qui s'étend désormais sur deux continents et implique plusieurs branches du pouvoir.

Les données et leurs limites

Le jeu de données, intitulé « Article 39 – FSD (Supervised) Dashboard », sert de base aux exemptions que Tesla sollicite concernant le règlement 171 de l'ONU, la norme qui régit les systèmes d'aide à la conduite en Europe. L'argument principal de Tesla est que le FSD Supervised est 4,1 fois moins susceptible d'être impliqué dans un accident qu'une Tesla conduite manuellement, sur un total de 100 millions de kilomètres parcourus sur les routes de l'UE.eletric-vehicles+1

Cependant, les fenêtres de mesure du document se referment toutes en 2025, soit plusieurs mois avant le déploiement auprès des clients européens que ces données sont censées justifier. Les données de kilométrage couvrent l'année civile 2025, les indicateurs d'accélération et de freinage s'étendent de la mi-2025 à différentes échéances, et l'observation la plus récente date du 5 décembre 2025. Le chiffre de 4,1x lui-même, tiré de la flotte de clients postérieure à avril 2026, ne figure nulle part dans le document déposé.eletric-vehicles

Cette publication confirme également une tendance à la baisse des ratios de sécurité à mesure que l'échantillon s'élargit. En juillet, Tesla affirmait que le FSD était 5,2 fois plus sûr sur 65 millions de kilomètres. Le nouveau chiffre, basé sur 100 millions de kilomètres, est inférieur de 21 % malgré une augmentation de 54 % du kilométrage parcouru.zecar+1

Vents contraires réglementaires

Le Comité technique pour les véhicules à moteur devrait voter sur l'homologation de type à l'échelle de l'UE le 6 octobre 2026. L'approbation requiert le vote favorable d'au moins 15 des 27 États membres, représentant 65 % de la population du bloc. Les cinq pays qui reconnaissent actuellement l'approbation provisoire de l'organisme néerlandais RDW (les Pays-Bas, la Lituanie, l'Estonie, le Danemark et la Belgique) représentent environ 8,9 % de la population de l'UE.fsd-eu-tracker+2

La France reste le principal opposant. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, a déclaré le 22 juillet que le FSD « ne justifie pas d'autorisation en l'état », évoquant des excès de vitesse et des lacunes dans la surveillance de l'attention du conducteur lors de manœuvres complexes. En juin, le Conseil européen de la sécurité des transports a écrit aux ministres des Transports pour les exhorter à ne pas reconnaître cette homologation tant qu'il n'existerait pas de preuves de sécurité réelles, publiées et significatives. Reuters a rapporté en août que Tesla faisait pression sur le RDW néerlandais depuis fin 2024 pour que ses documents d'évaluation de sécurité restent confidentiels de manière permanente.reuters+3

Pression juridique aux États-Unis

La publication de ces données est intervenue le jour même où Tesla faisait face à un examen minutieux devant un tribunal américain. Lundi, Tesla a exhorté la Cour d'appel du neuvième circuit à annuler la certification d'un recours collectif d'acheteurs qui accusent l'entreprise de promesses fausses et trompeuses concernant les capacités de conduite autonome de ses véhicules. Bloomberg Law a rapporté que l'affaire semblait diviser les juges de la cour d'appel. Un tribunal de première instance avait auparavant certifié le recours collectif, estimant que la question de savoir si les véhicules Tesla étaient capables de se conduire entièrement seuls pouvait être tranchée à l'aide de preuves communes.news.bloomberglaw+2

Le dossier déposé par Tesla auprès des régulateurs et le tableau de bord qu'elle a choisi de publier ne sont pas le même document, et l'écart entre les deux reste au cœur des tensions à l'approche du vote d'octobre.