Les taux de fret mondiaux atteignent un sommet post-pandémique alors que le trafic à Ormuz s’effondre

Les taux de fret maritime par conteneurs ont atteint leurs niveaux les plus élevés depuis la crise de la chaîne d'approvisionnement de 2022, sous l'effet combiné des expéditions urgentes avant les échéances des tarifs douaniers américains, des perturbations persistantes dans le détroit d'Ormuz et de la congestion portuaire qui a mis à rude épreuve la capacité mondiale.

Flambée des taux sur les principales routes commerciales

Le World Container Index de Drewry a grimpé de 9 % au cours de la semaine se terminant le 2 juillet pour atteindre 4 530 $ par conteneur de 40 pieds, marquant son niveau le plus élevé depuis le pic post-pandémique. Au 9 juillet, l'indice a encore progressé de 2 % pour atteindre 4 639 $, principalement en raison de la hausse des taux sur le corridor Asie-Europe. Les taux de fret sur la route Shanghai-New York ont bondi de 11 % pour atteindre 7 902 $ par conteneur, tandis que la route Shanghai-Los Angeles a augmenté de 10 % pour atteindre 6 349 $.drewry+4

La tendance s'est maintenue pendant environ 10 semaines consécutives sur presque toutes les grandes routes commerciales. Le Platts Container Rate Index de S&P Global ↗ 4.37% a confirmé cette tendance, grimpant de 80 % en 30 jours jusqu'à fin juin pour atteindre son plus haut niveau depuis avril 2022.imarinenews+1

Convergence entre anticipation des tarifs et crise d'Ormuz

Deux forces compriment l'offre simultanément. Les importateurs américains ont accéléré leurs expéditions pour devancer les tarifs douaniers potentiels de 10 % à 12,5 % sur les marchandises provenant de dizaines de pays, portant les volumes d'importation de juin à 2,4 millions d'EVP, proche des records de l'ère pandémique. La National Retail Federation prévoit des volumes de 2,47 millions d'EVP pour juillet, ce qui dépasserait le précédent record mensuel établi en mai 2022.reuters+1

Parallèlement, la crise du détroit d'Ormuz s'est intensifiée. Après les attaques iraniennes contre trois navires commerciaux cette semaine, le trafic des pétroliers dans le passage est tombé à seulement 13 traversées mercredi, contre une moyenne quotidienne de 33 la semaine précédente, selon CNBC citant des données de Kpler. La BBC a rapporté que seuls 23 pétroliers et navires de charge ont traversé le détroit ce jour-là. L'Organisation maritime internationale de l'ONU a appelé à une "retenue maximale et à une désescalade" alors que des milliers de marins restent bloqués.bbc+2

Les transporteurs récoltent des bénéfices exceptionnels

L'environnement tarifaire a transformé les perspectives pour les transporteurs maritimes. A.P. Moller-Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S a relevé le 29 juin ses prévisions d'EBITDA sous-jacent pour l'année complète à 8-10 milliards de dollars, contre une fourchette précédente de 4,5-7 milliards, citant une "augmentation soutenue des taux du marché au comptant" et une demande plus forte que prévu. La société prévoit désormais un bénéfice d'exploitation sous-jacent de 2 à 4 milliards de dollars, un revirement par rapport aux prévisions antérieures qui incluaient la possibilité d'une perte de 1,5 milliard de dollars.maritime-executive+2

Le cabinet de conseil maritime Linerlytica estime que la demande mondiale de transport par conteneurs croît de 7,3 %, dépassant la croissance de la capacité de la flotte de 5,4 % — l'écart le plus large depuis fin 2024. Près de 11 % de la flotte mondiale de conteneurs attend au mouillage en dehors des ports, un nouveau sommet depuis 2022.imarinenews