Las tarifas mundiales de transporte marítimo alcanzan su máximo tras la pandemia mientras el tráfico en Ormuz se desploma

Las tarifas de transporte de contenedores se han disparado a sus niveles más altos desde la crisis de la cadena de suministro de 2022, impulsadas por una combinación de envíos urgentes antes de los plazos de los aranceles estadounidenses, las continuas interrupciones en el Estrecho de Ormuz y la congestión portuaria que ha tensado la capacidad mundial.

Las tarifas se disparan en las principales rutas comerciales

El World Container Index de Drewry subió un 9% en la semana que finalizó el 2 de julio hasta los 4.530 dólares por contenedor de 40 pies, marcando su lectura más alta desde el pico posterior a la pandemia. Para el 9 de julio, el índice subió otro 2% hasta los 4.639 dólares, impulsado en gran medida por las tarifas más altas en el corredor Asia-Europa. Las tarifas de flete en la ruta de Shanghái a Nueva York saltaron un 11% hasta los 7.902 dólares por contenedor, mientras que la ruta de Shanghái a Los Ángeles subió un 10% hasta los 6.349 dólares.drewry+4

El repunte se ha mantenido durante aproximadamente 10 semanas consecutivas en casi todas las rutas comerciales importantes. El Platts Container Rate Index de S&P Global ↗ 0.50% confirmó la tendencia, subiendo un 80% durante los 30 días hasta finales de junio para alcanzar su nivel más alto desde abril de 2022.imarinenews+1

Convergencia entre la anticipación de aranceles y la crisis de Ormuz

Dos fuerzas están comprimiendo la oferta simultáneamente. Los importadores estadounidenses han estado acelerando los envíos para adelantarse a posibles aranceles del 10% al 12,5% sobre bienes de decenas de países, elevando los volúmenes de importación de junio a 2,4 millones de TEU, cerca de los récords de la era de la pandemia. La Federación Nacional de Minoristas pronostica volúmenes para julio de 2,47 millones de TEU, lo que superaría el récord mensual anterior establecido en mayo de 2022.reuters+1

Mientras tanto, la crisis del Estrecho de Ormuz se ha intensificado. Tras los ataques iraníes a tres buques comerciales esta semana, el tráfico de petroleros a través del paso cayó a solo 13 cruces el miércoles, frente a un promedio diario de 33 la semana anterior, según CNBC citando datos de Kpler. La BBC informó que solo 23 petroleros y buques de carga atravesaron el estrecho ese día. La Organización Marítima Internacional de la ONU pidió "máxima moderación y desescalada" mientras miles de marinos permanecen varados.bbc+2

Las navieras obtienen beneficios inesperados

El entorno de tarifas ha transformado las perspectivas para las navieras. A.P. Moller-Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S elevó el 29 de junio su previsión de EBITDA subyacente para todo el año a entre 8.000 y 10.000 millones de dólares, frente a un rango anterior de 4.500 a 7.000 millones, citando un "aumento sostenido en las tarifas del mercado al contado" y una demanda más fuerte de lo esperado. La compañía ahora proyecta un beneficio operativo subyacente de 2.000 a 4.000 millones de dólares, una reversión de la guía anterior que incluía la posibilidad de una pérdida de 1.500 millones de dólares.maritime-executive+2

La consultora naviera Linerlytica estima que la demanda mundial de transporte de contenedores está creciendo al 7,3%, superando el crecimiento de la capacidad de la flota del 5,4%, la brecha más amplia desde finales de 2024. Casi el 11% de la flota mundial de contenedores está esperando en fondeaderos fuera de los puertos, un nuevo máximo desde 2022.imarinenews