L’industrie pétrolière perd espoir d’une fin rapide à la crise d’Ormuz

Les taux de fret mondiaux des pétroliers ont atteint des niveaux records alors que le conflit prolongé entre les États-Unis et l'Iran continue de perturber l'un des corridors maritimes les plus critiques au monde, les revenus quotidiens des supertankers sur la route de référence Moyen-Orient-Chine atteignant près de 800 000 dollars, selon Bloomberg. La crise a dominé les discussions lors de la conférence APPEC 2026 à Singapour, qui s'est terminée jeudi, où les participants de l'industrie pétrolière ont largement abandonné l'espoir d'une résolution rapide.mezha+1

Les coûts de fret et d'assurance s'envolent

Pour la route reliant le golfe des États-Unis à l'Asie, les affréteurs se sont vu proposer des transporteurs de brut très grands à un tarif forfaitaire record de 29,5 millions de dollars, soit près de 15 dollars par baril avant de prendre en compte les surtaxes pour risque de guerre ou les frais de retard. Le coût du transport de marchandises du golfe Persique vers l'Asie du Nord est passé d'environ 6 à 30 dollars par baril depuis le début des combats, tandis que les coûts d'assurance ont bondi d'environ 5 cents à 2,50 dollars par baril. L'indice intersectoriel ClarkSea de Clarksons s'élevait à 43 713 dollars par jour cette semaine, la moyenne depuis le début de l'année étant supérieure de 76 % à la tendance sur 10 ans.bloomberg+3

Un panier de 35 actions de transport maritime cotées aux États-Unis et en Europe, suivi par le Lloyd's List Intelligence London Stock Exchange, a progressé d'environ 68 % cette année, selon CNBC. Le mois d'août a marqué un record post-conflit pour les transits de navires non liés à l'Iran par le détroit d'Ormuz, avec plus de 190 navires entrant dans le Golfe, bien que les flux restent bien inférieurs aux niveaux d'avant-guerre.cnbc+1

L'Asie se prépare à une perturbation prolongée

Lors de la conférence APPEC, les délégués des producteurs de pétrole du Moyen-Orient, des sociétés commerciales, des transporteurs et des raffineurs ne discutaient plus de la fin possible de la guerre, mais de la manière d'opérer dans un contexte d'instabilité prolongée. Même les estimations les plus optimistes suggèrent qu'environ 75 % seulement des volumes de pétrole d'avant-guerre transitent par le détroit, laissant le marché mondial avec un manque d'environ 5 millions de barils par jour de brut et de produits raffinés.mezha

Le défi le plus aigu pour l'Asie est une baisse de près de 30 % des importations de distillats légers et moyens, soit environ 2 millions de barils par jour en dessous des niveaux d'avant-guerre. "Nous avons besoin d'un règlement politique, mais pour que cela se produise, le leadership à Washington ou à Téhéran devra probablement changer", a déclaré un délégué de la conférence à Reuters.mezha

Aucune fin en vue

Le brut Brent a franchi la barre des 100 dollars le baril, le WTI se négociant autour de 97 dollars, alors que le conflit entre dans son septième mois. Le président Trump a déclaré que la guerre ne prendrait fin qu'après les élections de mi-mandat de novembre et qu'aucun soulagement des prix de l'essence ne surviendrait avant cette date, comme l'a rapporté Bloomberg. L'opinion dominante parmi les participants à l'APPEC est qu'un changement significatif est plus susceptible de venir de Washington que de Téhéran, potentiellement par la pression d'une majorité démocrate au Congrès après les élections de mi-mandat.profarmer+1

Le meilleur scénario pour l'industrie revient désormais à maintenir des flux limités et risqués à travers le détroit avec des perturbations périodiques dues aux attaques de missiles et de drones, une réalité qui promet de maintenir les taux de fret, les primes d'assurance et les prix de l'énergie à des niveaux élevés dans un avenir prévisible.mezha