La industria petrolera pierde la esperanza de una solución rápida en Ormuz

Las tarifas globales de flete de buques cisterna han alcanzado niveles récord a medida que el prolongado conflicto entre Estados Unidos e Irán sigue perturbando uno de los corredores marítimos más críticos del mundo, con ganancias diarias para los supertanqueros en la ruta de referencia de Oriente Medio a China que llegan a casi 800.000 dólares, según Bloomberg. La crisis dominó las discusiones en la conferencia APPEC 2026 en Singapur, que concluyó el jueves, donde los participantes de la industria petrolera abandonaron en gran medida la esperanza de una resolución rápida.mezha+1

Se disparan los costos de flete y seguros

Para la ruta del Golfo de EE. UU. a Asia, se han ofrecido a los fletadores buques cisterna de crudo muy grandes por una tarifa global récord de 29,5 millones de dólares, o cerca de 15 dólares por barril antes de considerar los recargos por riesgo de guerra o tarifas por demora. El costo de transportar carga desde el Golfo Pérsico al norte de Asia ha subido de aproximadamente 6 a 30 dólares por barril desde que comenzaron los combates, mientras que los costos de los seguros han saltado de unos 5 centavos a 2,50 dólares por barril. El índice ClarkSea de Clarksons se situó en 43.713 dólares por día esta semana, con un promedio anual que supera en un 76% la tendencia de los últimos 10 años.bloomberg+3

Una cesta de 35 acciones de transporte marítimo que cotizan en EE. UU. y Europa, rastreadas por Lloyd's List Intelligence London Stock Exchange, ha subido alrededor de un 68% este año, según CNBC. Agosto marcó un récord posterior al conflicto para los tránsitos de buques no vinculados a Irán a través del Estrecho de Ormuz, con más de 190 barcos entrando al Golfo, aunque los flujos permanecen muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra.cnbc+1

Asia se prepara para una interrupción prolongada

En la conferencia APPEC, los delegados de productores de petróleo de Oriente Medio, empresas comerciales, transportistas y refinerías ya no discutían cuándo podría terminar la guerra, sino cómo operar en medio de una inestabilidad prolongada. Incluso las estimaciones más optimistas sugieren que solo alrededor del 75% de los volúmenes de petróleo anteriores a la guerra están pasando por el estrecho, dejando al mercado global con un déficit de aproximadamente 5 millones de barriles diarios de crudo y productos refinados.mezha

El desafío más agudo de Asia es una caída de casi el 30% en las importaciones de destilados ligeros y medios, es decir, unos 2 millones de barriles diarios por debajo de los niveles anteriores a la guerra. "Necesitamos un acuerdo político, pero para que eso suceda, probablemente tendrá que cambiar el liderazgo en Washington o Teherán", dijo un delegado de la conferencia a Reuters.mezha

Sin un final a la vista

El crudo Brent ha superado los 100 dólares por barril, con el WTI cotizando alrededor de 97 dólares, a medida que el conflicto entra en su séptimo mes. El presidente Trump ha dicho que la guerra solo terminaría después de las elecciones de mitad de mandato de noviembre y que el alivio en los precios de la gasolina no llegaría antes de esa fecha, como informó Bloomberg. La opinión predominante entre los participantes de APPEC es que es más probable que se produzca un cambio significativo a través de Washington que de Teherán, potencialmente mediante la presión de una mayoría demócrata en el Congreso después de las elecciones de mitad de mandato.profarmer+1

El mejor escenario para la industria ahora equivale a mantener flujos limitados y arriesgados a través del estrecho con interrupciones periódicas por ataques de misiles y drones, una realidad que promete mantener las tarifas de flete, las primas de seguros y los precios de la energía elevados en el futuro previsible.mezha