Boeing proche de l’approbation de la solution anti-givre du 737 MAX avant Farnborough

The Boeing Company ↗ 1.88% est dans les dernières étapes de l'obtention de la certification réglementaire pour un système anti-givre moteur redessiné sur sa famille 737 MAX, une étape qui ouvrirait la voie aux livraisons des variantes MAX 7 et MAX 10, longtemps retardées, selon Reuters.reuters

La correction anti-givre du moteur a été l'un des derniers obstacles techniques majeurs entre Boeing et la certification des plus petits et des plus grands membres de sa gamme actuelle d'avions monocouloirs. Boeing a commencé les essais en vol de certification formelle du système redessiné en avril sur son avion d'essai principal MAX 10, après des années de revers d'ingénierie qui ont repoussé à plusieurs reprises les délais d'approbation jusqu'en 2026.theaircurrent

Une reprise plus large se dessine

Ces progrès interviennent alors que Boeing redynamise ses programmes d'avions commerciaux retardés avant le salon aéronautique international de Farnborough, qui ouvre ses portes le 20 juillet. Boeing a terminé 50 pour cent des essais en vol de certification prévus pour le 777-9, avec un avion d'essai déployé au Canada pour des essais en conditions de givrage, selon un rapport de France 24.britishairshows+3

Le 777-9, l'avion gros-porteur de nouvelle génération de Boeing, a reçu l'approbation de la FAA en juin pour procéder aux essais de certification TIA Phase 4B, faisant avancer le programme vers une certification prévue pour 2027. L'avion a terminé les essais d'énergie de freinage maximale en avril, démontrant qu'il pouvait s'arrêter en toute sécurité à pleine charge et à haute vitesse.leehamnews+1

Le PDG Kelly Ortberg a déclaré avant le salon aéronautique que Boeing restait concentré sur la « sécurité, la qualité et la ponctualité », ajoutant que l'entreprise était impatiente de renouer avec ses clients et partenaires à Farnborough.investors.boeing

Un long chemin jusqu'à la ligne d'arrivée

Le problème de l'anti-givre moteur remonte à plusieurs années. La solution privilégiée initiale de Boeing a créé une préoccupation de sécurité secondaire qui a renvoyé les ingénieurs à la planche à dessin. L'entreprise a retiré une demande d'exemption temporaire de la FAA en janvier 2024, s'engageant plutôt à une solution d'ingénierie permanente avant que le MAX 7 et le MAX 10 ne puissent entrer en service.theaircurrent+1

Les compagnies aériennes ont planifié leurs activités autour d'un calendrier de certification pour 2026. Southwest Airlines ↘ 2.12%, le plus grand opérateur de 737 MAX, a anticipé la certification du MAX 7 pour le troisième trimestre 2026 avec des livraisons début 2027, tandis que WestJet, le client de lancement du MAX 10, s'attend à ce que l'avion entre en service fin 2026.aerospaceglobalnews

Avec environ 80 pour cent des essais en vol de certification du MAX 10 terminés début juillet, et la correction anti-givre approchant de l'approbation, la ligne d'arrivée semble plus proche qu'elle ne l'a jamais été dans l'histoire tourmentée de ces programmes.youtube