ETF de transporte de crudo se dispara un 3.000% en 2026 por la crisis en Ormuz

El fondo cotizado en bolsa (ETF) con mejor rendimiento de 2026 no tiene nada que ver con la inteligencia artificial ni con las criptomonedas. El Breakwave Tanker Shipping ETF, un producto especializado que mantiene futuros de flete de petroleros de crudo, ha ganado entre un 2.900% y un 3.000% en lo que va de año, mientras el Estrecho de Ormuz permanece efectivamente cerrado al tráfico comercial normal por séptimo mes consecutivo.stocktwits+1

BWET comenzó el año en 18,73 dólares y recientemente cotizó cerca de los 583 dólares, una racha que empequeñece a cualquier otro sector del mercado. La ganancia es casi 19 veces superior al avance del 151% del crudo WTI, 25 veces el retorno del 117% del United States Oil Fund ↘ 2.20% y 61 veces el aumento del 48% del Energy Select Sector SPDR Fund ↗ 0.32%. Incluso los ETF de semiconductores y energía con apalancamiento triple quedan muy rezagados: el Direxion Daily Semiconductor Bull 3X Shares ETF ↗ 5.24% ha subido cerca de un 199%, mientras que el MicroSectors U.S. Big Oil Index 3X ETN ha subido un 244%. El S&P 500, por el contrario, solo ha ganado un 12%.finbold+2

Una apuesta por el flete, no por el petróleo

Lanzado en mayo de 2023, BWET sigue los futuros de flete a corto plazo en la ruta TD3C del Baltic Exchange: buques cisterna de crudo muy grandes (VLCC) que transportan petróleo desde el Golfo Pérsico hasta China, un viaje que pasa directamente por el Estrecho de Ormuz. Antes de los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán en febrero, que llevaron a Teherán a cerrar el estrecho a la mayor parte del tráfico comercial, unos 125 grandes buques cruzaban a diario y las tarifas de alquiler de superpetroleros oscilaban entre 75.000 y 100.000 dólares al día. A finales de junio, las tarifas para los viajes por Ormuz se habían disparado a casi 470.000 dólares diarios.stocktwits+1

Un rastreador en vivo mostró que solo seis buques de carga cruzaron el estrecho el 6 de septiembre, muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra. La Organización Marítima Internacional había confirmado 72 incidentes marítimos en el estrecho y la región más amplia hasta el 2 de septiembre, incluyendo 21 muertes de marinos.straits+1

Seguros disparados y nuevos ataques

En la conferencia de energía APPEC en Singapur esta semana, el director de ENOC, Paul Bradshaw, dijo que las facturas de seguros de carga alcanzan ahora unos 10 millones de dólares por envío, cerca del 5% al 6% del valor de la carga, mientras que las primas adicionales por riesgo de guerra, que antes eran nulas, pueden llegar hasta el 10% de la carga, elevando los costos totales de tránsito al rango de 10 a 20 millones de dólares. Algunos operadores han optado por navegar sin seguro en absoluto.portnews+1

La violencia sigue escalando. Las fuerzas estadounidenses destruyeron cinco petroleros iraníes el martes tras intentos de ataques con misiles contra un buque de guerra estadounidense, días después de atacar a otros tres. La Guardia Revolucionaria de Irán reivindicó ataques contra dos buques estadounidenses y ocho petroleros. El CEO de Mitsui O.S.K. Lines, Jotaro Tamura, dijo que era "difícil ver una reanudación de las operaciones de cualquier forma antes de fin de año".tradingview+1

La breve y volátil ventana de la diplomacia

Junio mostró lo rápido que puede revertirse el comercio. Cuando Washington levantó su bloqueo a los puertos iraníes el 18 de junio, las tarifas de los VLCC cayeron de más de 500.000 dólares a unos 287.000 dólares al día en dos semanas. Pero el alto el fuego colapsó y el bloqueo se reimpuso a mediados de julio. BWET ya había demostrado su sensibilidad a los titulares, cayendo un 13% en una sola sesión en abril después de que Irán señalara que permitiría el paso seguro, solo para rebotar cuando el tráfico se detuvo nuevamente.stocktwits+1

Mientras los futuros del diésel superaron los 5 dólares por galón por primera vez desde 2022 en medio de la escasez general de suministro, el mercado de fletes de petroleros, que es el centro de las tenencias de BWET, no muestra signos de normalización.ttnews