Mangel på supertankere gjør langdistanseolje ulønnsomt

En alvorlig mangel på verdens største oljetankere presser fraktratene til nivåer skipsmeglere aldri har sett før. Dette gjør enkelte langdistanseleveranser av råolje ulønnsomme og truer med å endre globale oljestrømmer i et marked som allerede er historisk stramt.

Bloomberg rapporterte 19. september at det i enkelte deler av verden knapt er ledige Very Large Crude Carriers (VLCC) å oppdrive. Å frakte en last fra Houston til Asia legger nå til omtrent 26 dollar per fat, eller rundt 52 millioner dollar per last, til kostnaden for å forsyne verdens største importregion. Dette tilsvarer omtrent en fjerdedel av prisen på West Texas Intermediate-futures. Før USA-Iran-krigen utgjorde fraktkostnader bare en liten brøkdel av prisen på levert råolje.businesstimes+3

En flåte strukket til bristepunktet

Presset skyldes to faktorer. Skip som frakter olje gjennom Hormuzstredet blir bundet opp lenger fordi de må utføre omlasting mellom skip nær Oman, en løsning som oppstod etter at droneangrep satte Saudi-Arabias øst-vest-rørledning ut av drift. Meglere anslår at rundt 15 prosent av den globale VLCC-flåten nå er opptatt med skytteltrafikk i Hormuz alene. Samtidig har asiatiske raffinerier erstattet tapt forsyning fra Midtøsten med råolje fra USA, Brasil og Vest-Afrika, noe som har strukket den gjenværende tonnasjen over langt lengre ruter.energynewsbeat+1

VLCC-skip som frakter to millioner fat fra Persiabukta til Kina tjener over 1,2 millioner dollar dagen, ifølge Business Times. Lloyd's List rapporterte at inntjeningen for VLCC-skip i Omanbukta har steget med rundt 250 prosent hittil denne måneden. Det har aldri vært så dyrt å flytte olje, sa Saad Rahim, sjeføkonom hos handelsgiganten Trafigura, under Bloomberg Commodity Investor Forum 17. september.businesstimes+1

Prisoppgangen har løftet den samlede verdien av verdens største tankrederier til rekordhøye 70 milliarder dollar. Men for raffineriene begynner kostnadene å bli uoverkommelige. Oljestrømmen fra USA til Asia har falt de siste ukene ettersom fraktratene omtrent har tredoblet seg, og et japansk raffineri kjøpte nylig råolje fra Alaska, en kvalitet som egentlig ikke passer for deres anlegg, utelukkende på grunn av den kortere seilingsdistansen.businesstimes

Rekordbestillinger løser ikke årets mangel

Redere har svart med den største bølgen av VLCC-bestillinger på minst 25 år. Reuters Thomson Reuters Corporation ↘ 4.69% rapporterte 17. september at det er lagt inn bestillinger på supertankere for over 20 milliarder dollar i 2026, og data fra Signal Group viser 217 bestilte VLCC-skip mot 93 i hele 2025. Men den nye tonnasjen kommer ikke i tide. De fleste leveransene er planlagt for 2028 og 2029, mens bare rundt 28 skip er ventet i år. Bare ett VLCC-skip ble levert i 2024, det laveste antallet på 36 år, etter et tiår med underinvestering som har ført til en aldrende flåte der omtrent ett av fem skip nå er over 20 år gamle.reuters+2

JPMorgan ↘ 0.84% innrømmet denne uken at de ikke lenger har et grunnleggende syn på oljemarkedet. Strateg Natasha Kaneva skriver at de økonomiske røde linjene som var forventet å tvinge frem en gjenåpning av Hormuzstredet, er krysset uten at situasjonen er løst. Denne usikkerheten henger over et marked der IEA sin september-rapport viste at global raffinerikapasitet fortsatt ligger 4,2 millioner fat per dag under fjorårets nivåer, og europeiske diesel-futures nær 200 dollar fatet signaliserer at prosessorer er desperate etter hver eneste last de kan sikre seg.energynewsbeat+1