Brist på supertankers gör långväga oljetransporter olönsamma

En allvarlig brist på världens största oljetankers driver upp fraktkostnaderna till nivåer som skeppsmäklare aldrig tidigare skådat. Detta gör vissa långväga råoljetransporter olönsamma och hotar att rita om den globala oljekartan i en tid då bränslemarknaderna är historiskt ansträngda.

Bloomberg rapporterade den 19 september att det i vissa delar av världen knappt finns några Very Large Crude Carriers (VLCC) kvar att hyra. Att flytta en last från Houston till Asien lägger nu till cirka 26 dollar per fat, ungefär 52 miljoner dollar per last, till kostnaden för att försörja världens största importregion för råolja. Det motsvarar ungefär en fjärdedel av priset på West Texas Intermediate-terminer. Före USA-Iran-kriget utgjorde frakten bara en liten bråkdel av kostnaden för levererad råolja.businesstimes+3

En flotta pressad till bristningsgränsen

Problemet beror på två faktorer. Fartyg som transporterar olja genom Hormuzsundet binds upp under längre tid då de måste utföra omlastningar till sjöss nära Oman, en lösning som uppstod efter att drönarattacker satte Saudiarabiens öst-väst-rörledning ur spel. Mäklare uppskattar att omkring 15 procent av den globala VLCC-flottan nu är upptagen enbart av skytteltrafik i Hormuz. Samtidigt har asiatiska raffinaderier ersatt förlorad försörjning från Mellanöstern med råolja från USA, Brasilien och Västafrika, vilket har tvingat den kvarvarande tonnaget till betydligt längre rutter.energynewsbeat+1

VLCC-fartyg som fraktar två miljoner fat från Persiska viken till Kina tjänar över 1,2 miljoner dollar per dag, enligt Business Times. Lloyd's List rapporterade att intäkterna för VLCC-fartyg i Omanbukten har stigit med cirka 250 procent hittills denna månad. Det har aldrig varit så dyrt att flytta olja, sade Saad Rahim, chefsekonom på handelsjätten Trafigura, vid Bloomberg Commodity Investor Forum den 17 september.businesstimes+1

Prisuppgången har drivit upp det sammanlagda värdet av världens största tankrederier till rekordhöga 70 miljarder dollar. Men för raffinaderierna börjar kostnaderna bli oöverkomliga. Oljeflödena från USA till Asien har minskat de senaste veckorna i takt med att fraktpriserna ungefär tredubblats, och ett japanskt raffinaderi köpte nyligen råolja från Alaska, en kvalitet som egentligen inte passar deras anläggningar, enbart på grund av den kortare seglingsdistansen.businesstimes

Rekordbeställningar löser inte årets brist

Redare har svarat med den största vågen av VLCC-beställningar på minst 25 år. Reuters Thomson Reuters Corporation ↗ 1.10% rapporterade den 17 september att supertankers för över 20 miljarder dollar har beställts under 2026, och data från Signal Group visar 217 beställda VLCC-fartyg jämfört med 93 under hela 2025. Men det nya tonnaget kommer inte i tid. De flesta leveranserna är koncentrerade till 2028 och 2029, medan endast cirka 28 fartyg väntas i år. Endast ett VLCC-fartyg levererades under 2024, den lägsta siffran på 36 år, efter ett decennium av underinvesteringar som lämnat flottan åldrande, där ungefär ett av fem fartyg nu är över 20 år gamla.reuters+2

JPMorgan ↗ 0.68% medgav denna vecka att de inte längre har en baslinjeprognos för oljemarknaden. Strategen Natasha Kaneva skriver att de ekonomiska röda linjer som förväntades tvinga fram en återöppning av Hormuzsundet har passerats utan lösning. Denna osäkerhet vilar över en marknad där IEA:s septemberrapport visade att den globala raffinaderikapaciteten fortfarande ligger 4,2 miljoner fat per dag under fjolårets nivåer, och europeiska dieselterminer nära 200 dollar per fat signalerar att raffinaderier är desperata efter varje last de kan säkra.energynewsbeat+1