Nedostatek supertankerů prodražuje dálkovou přepravu ropy

Vážný nedostatek největších ropných tankerů na světě žene náklady na přepravu na úrovně, které makléři nikdy předtím neviděli. To činí některé dálkové obchody s ropou neekonomickými a hrozí, že přetvoří globální toky ropy v době, kdy jsou trhy s palivy historicky napjaté.

Agentura Bloomberg 19. září informovala, že v některých částech světa již téměř nezbývají žádné obří tankery na ropu (VLCC) k pronajmutí. Přeprava nákladu z Houstonu do Asie nyní zvyšuje náklady na dodávky do největšího regionu dovážejícího ropu o zhruba 26 dolarů za barel, což je asi 52 milionů dolarů na jeden náklad. Tato částka odpovídá zhruba čtvrtině ceny termínových kontraktů na ropu West Texas Intermediate. Před válkou mezi USA a Íránem tvořila doprava jen nepatrný zlomek nákladů na dodanou ropu.businesstimes+3

Flotila na hranici možností

Tlak pramení ze dvou faktorů. Plavidla zajišťující kyvadlovou dopravu přes Hormuzský průliv jsou vázána delší dobu, protože provádějí překládky z lodi na loď poblíž Ománu, což je náhradní řešení zavedené po útocích dronů na ropovod Saúdské Arábie. Makléři odhadují, že zhruba 15 procent globální flotily VLCC je nyní vytíženo pouze touto kyvadlovou dopravou v Hormuzu. Zároveň asijské rafinerie, které nahrazují ztracené dodávky z Blízkého východu ropou z atlantické pánve z USA, Brazílie a západní Afriky, vytížily zbývající tonáž na mnohem delších trasách.energynewsbeat+1

Podle Business Times vydělávají tankery VLCC přepravující dva miliony barelů z Perského zálivu do Číny přes 1,2 milionu dolarů denně. Lloyd's List uvedl, že výdělky VLCC v Ománském zálivu vzrostly od začátku měsíce o zhruba 250 procent. „Nikdy nebylo tak drahé přepravovat ropu,“ řekl 17. září na komoditním fóru Bloomberg hlavní ekonom obchodního giganta Trafigura, Saad Rahim.businesstimes+1

Tento růst vyhnal celkovou hodnotu akcií největších světových provozovatelů tankerů na rekordních téměř 70 miliard dolarů. Pro rafinerie se však náklady stávají neúnosnými. Toky z USA do Asie v posledních týdnech klesly, protože náklady na dopravu zhruba ztrojnásobily, a jedna japonská rafinerie nedávno zakoupila aljašskou ropu, která obvykle není pro její závody vhodná, pouze kvůli kratší vzdálenosti.businesstimes

Rekordní objednávky letošní nedostatek nevyřeší

Majitelé lodí reagovali největší vlnou objednávek VLCC za posledních nejméně 25 let. Společnost Reuters Thomson Reuters Corporation ↘ 4.69% 17. září uvedla, že v roce 2026 byly zadány objednávky na supertankery v hodnotě přes 20 miliard dolarů, přičemž data Signal Group ukazují 217 objednaných VLCC oproti 93 za celý rok 2025. Nová tonáž však nedorazí včas. Většina dodávek je plánována na roky 2028 a 2029, zatímco letos se očekává pouze asi 28 lodí. V roce 2024 byl dodán pouze jeden tanker VLCC, což je 36leté minimum, poté co desetiletí podinvestování zanechalo flotilu zastaralou, přičemž zhruba každá pátá loď je nyní starší 20 let.reuters+2

Společnost JPMorgan ↘ 0.84% tento týden přiznala, že již nemá základní výhled pro ropný trh. Komoditní stratéžka Natasha Kaneva napsala, že „ekonomické červené linie“, od nichž se očekávalo, že vynutí znovuotevření Hormuzu, byly překročeny bez vyřešení situace. Tato nejistota visí nad trhem, kde zářijová zpráva IEA ukázala, že globální zpracování v rafineriích je stále o 4,2 milionu barelů denně nižší než před rokem, a evropské termínové kontrakty na naftu blížící se 200 dolarům za barel signalizují, že zpracovatelé zoufale potřebují každý náklad, který mohou zajistit.energynewsbeat+1