Skortur á ofurtankskipum gerir langar olíuflutningaleiðir óhagkvæmar

Alvarlegur skortur á stærstu olíutankskipum heims er að knýja flutningskostnað upp í hæðir sem skipamiðlarar segjast aldrei hafa séð áður. Þetta gerir sumar langar olíuflutningaleiðir óhagkvæmar og ógnar því að endurmóta alþjóðlega olíustrauma á tímum þegar eldsneytismarkaðir eru sögulega þröngir.

Bloomberg greindi frá því þann 19. september að á sumum svæðum í heiminum séu varla nein mjög stór hráolíuskip (VLCC) eftir til leigu. Að flytja farm frá Houston til Asíu bætir nú um 26 dollurum á tunnu við kostnaðinn, eða um 52 milljónum dollara á hvern farm, sem er um fjórðungur af verði West Texas Intermediate framvirkra samninga. Fyrir stríð Bandaríkjanna og Írans var flutningskostnaður aðeins brot af heildarkostnaði við afhenta hráolíu.businesstimes+3

Floti kominn að þolmörkum

Þrýstingurinn stafar af tveimur öflum. Skip sem skutla olíu um Hormuz-sund binda skip til lengri tíma þar sem þau framkvæma flutninga milli skipa nálægt Óman, sem er neyðarlausn sem kom til sögunnar eftir að drónaárásir lokuðu leiðslum Sádi-Arabíu. Miðlarar áætla að um 15 prósent af heimsflota VLCC-skipa séu nú bundin í skutlverkefnum við Hormuz-sund. Á sama tíma hafa asískar olíuhreinsistöðvar, sem skipta út glötuðu framboði frá Mið-Austurlöndum fyrir farm frá Bandaríkjunum, Brasilíu og Vestur-Afríku, teygt á afkastagetu skipa á mun lengri leiðum.energynewsbeat+1

VLCC-skip sem flytja tvær milljónir tunna frá Persaflóa til Kína afla nú yfir 1,2 milljóna dollara á dag, samkvæmt Business Times. Lloyd's List greindi frá því að tekjur VLCC-skipa við Ómanflóa hafi hækkað um 250 prósent frá mánaðamótum. "Það hefur aldrei verið jafn dýrt að flytja olíu," sagði Saad Rahim, aðalhagfræðingur hjá viðskiptarisanum Trafigura, á Bloomberg Commodity Investor Forum þann 17. september.businesstimes+1

Verðhækkunin hefur ýtt samanlögðu virði stærstu tankskipafélaga heims í metupphæð, nærri 70 milljörðum dollara. En fyrir olíuhreinsistöðvar er kostnaðurinn að verða óviðráðanlegur. Flutningar frá Bandaríkjunum til Asíu hafa dregist saman undanfarnar vikur þar sem flutningskostnaður hefur þrefaldast, og japönsk hreinsistöð keypti nýlega hráolíu frá Alaska, sem hentar ekki venjulega fyrir þeirra verksmiðjur, eingöngu vegna styttri siglingaleiðar.businesstimes

Metpantanir geta ekki leyst skortinn í ár

Skipaeigendur hafa brugðist við með stærstu pöntunarbylgju VLCC-skipa í að minnsta kosti 25 ár. Reuters Thomson Reuters Corporation ↘ 5.12% greindi frá því þann 17. september að yfir 20 milljarðar dollara í pöntunum á ofurtankskipum hafi verið lagðir inn árið 2026, þar sem gögn frá Signal Group sýna 217 pöntuð VLCC-skip á móti 93 á öllu árinu 2025. En nýju skipin munu ekki berast í tæka tíð. Flestar afhendingar eru á árunum 2028 og 2029, á meðan aðeins um 28 skip eru væntanleg á þessu ári. Aðeins eitt VLCC-skip var afhent árið 2024, sem er lægsta tala í 36 ár, eftir áratug af of litlum pöntunum sem hefur látið flotann eldast, þar sem um eitt af hverjum fimm skipum er nú eldra en 20 ára.reuters+2

JPMorgan ↗ 0.10% viðurkenndi í vikunni að bankinn hafi ekki lengur grunnhorfur fyrir olíumarkaðinn, þar sem Natasha Kaneva, sérfræðingur í hrávörum, skrifaði að "efnahagslegar rauðar línur" sem búist var við að myndu neyða til opnunar Hormuz-sunds hafi verið yfirstignar án lausnar. Sú óvissa hvílir yfir markaði þar sem septemberskýrsla IEA sýndi að afköst olíuhreinsistöðva í heiminum eru enn 4,2 milljónum tunna á dag undir fyrra ári, og evrópskir dísel-framvirkir samningar nálægt 200 dollurum á tunnu gefa til kynna að vinnsluaðilar séu örvæntingarfullir eftir hverjum þeim farmi sem þeir geta tryggt sér.energynewsbeat+1