Սուպերտանկերների պակասը հեռահար նավթային առևտուրը դարձնում է անշահավետ

Աշխարհի խոշորագույն նավթային տանկերների սուր պակասը բեռնափոխադրումների գները հասցրել է աննախադեպ մակարդակի, ինչը որոշ հեռահար նավթային գործարքներ դարձնում է անշահավետ և սպառնում է վերափոխել նավթի համաշխարհային հոսքերը այն ժամանակ, երբ վառելիքի շուկաները պատմականորեն լարված են:

Bloomberg-ը սեպտեմբերի 19-ին հայտնեց, որ աշխարհի որոշ մասերում վարձակալության համար նախատեսված շատ մեծ նավթատար նավեր (VLCC) գրեթե չեն մնացել: Հյուսթոնից Ասիա բեռ տեղափոխելը այժմ ավելացնում է մոտ 26 դոլար մեկ բարելի դիմաց, ինչը կազմում է մոտ 52 միլիոն դոլար մեկ բեռի համար: Սա հավասար է West Texas Intermediate ֆյուչերսների գնի մոտ մեկ քառորդին: Մինչ ԱՄՆ-Իրան պատերազմը, առաքման ծախսերը նավթի ընդհանուր արժեքի մեջ չնչին մաս էին կազմում:businesstimes+3

Նավատորմը հասել է իր սահմանին

Այս ճգնաժամը պայմանավորված է երկու գործոնով: Հորմուզի նեղուցով բեռներ տեղափոխող նավերը ստիպված են ավելի երկար ժամանակ անցկացնել Օմանի մոտակայքում նավից նավ փոխանցումներ կատարելիս, ինչը դարձավ այլընտրանքային լուծում Սաուդյան Արաբիայի Արևելք-Արևմուտք խողովակաշարի անջատումից հետո: Բրոքերները գնահատում են, որ համաշխարհային VLCC նավատորմի մոտ 15 տոկոսը ներկայումս զբաղված է միայն Հորմուզի փոխադրումներով: Միաժամանակ, ասիական վերամշակող գործարանները, Մերձավոր Արևելքի կորցրած մատակարարումները փոխարինելով Ատլանտյան ավազանից՝ ԱՄՆ-ից, Բրազիլիայից և Արևմտյան Աֆրիկայից ստացվող բեռներով, ստիպել են մնացած նավերին աշխատել շատ ավելի երկար երթուղիներով:energynewsbeat+1

Ըստ Business Times-ի՝ Պարսից ծոցից Չինաստան երկու միլիոն բարել նավթ տեղափոխող VLCC-ները օրական վաստակում են ավելի քան 1.2 միլիոն դոլար: Lloyd's List-ը հայտնում է, որ Օմանի ծոցում VLCC-ների եկամուտներն այս ամսվա ընթացքում աճել են մոտ 250 տոկոսով: «Նավթ տեղափոխելը երբեք այսքան թանկ չի եղել», — սեպտեմբերի 17-ին Bloomberg Commodity Investor Forum-ի ժամանակ ասել է Trafigura առևտրային հսկայի գլխավոր տնտեսագետ Սաադ Ռահիմը:businesstimes+1

Այս աճը աշխարհի խոշորագույն տանկերային ընկերությունների արժեքը հասցրել է ռեկորդային՝ մոտ 70 միլիարդ դոլարի: Սակայն վերամշակողների համար ծախսերը դառնում են անտանելի: ԱՄՆ-ից Ասիա ուղղվող հոսքերը վերջին շաբաթներին նվազել են, քանի որ բեռնափոխադրումների գինը գրեթե եռապատկվել է, իսկ ճապոնական մի վերամշակող գործարան վերջերս գնել է ալյասկյան նավթ, որը սովորաբար հարմար չէ իր գործարանների համար, պարզապես ավելի կարճ ճանապարհի պատճառով:businesstimes

Ռեկորդային պատվերները չեն լուծի այս տարվա պակասը

Նավատերերը պատասխանել են VLCC-ների պատվերների վերջին 25 տարվա ամենամեծ ալիքով: Reuters Thomson Reuters Corporation ↘ 5.12%-ը սեպտեմբերի 17-ին հայտնեց, որ 2026 թվականին պատվիրվել է ավելի քան 20 միլիարդ դոլարի սուպերտանկեր, իսկ Signal Group-ի տվյալները ցույց են տալիս 217 VLCC-ի պատվեր՝ 2025 թվականի 93-ի դիմաց: Սակայն նոր նավերը ժամանակին չեն հասնի: Մատակարարումների մեծ մասը նախատեսված է 2028 և 2029 թվականներին, մինչդեռ այս տարի սպասվում է ընդամենը 28 նավ: 2024 թվականին մատակարարվել է ընդամենը մեկ VLCC, ինչը 36 տարվա նվազագույն ցուցանիշն է, քանի որ տասնամյա թերպատվերները հանգեցրել են նավատորմի ծերացմանը. ներկայումս յուրաքանչյուր հինգ նավից մեկը 20 տարեկանից մեծ է:reuters+2

JPMorgan ↗ 0.10%-ը այս շաբաթ խոստովանեց, որ այլևս չունի նավթի շուկայի հիմնական կանխատեսում, իսկ ապրանքային ռազմավար Նատաշա Կանևան գրել է, որ «տնտեսական կարմիր գծերը», որոնք պետք է ստիպեին Հորմուզը վերաբացել, հատվել են առանց լուծման: Այդ անորոշությունը կախված է շուկայի վրա, որտեղ ՄԱԷ-ի սեպտեմբերյան զեկույցը ցույց է տալիս, որ համաշխարհային վերամշակման ծավալները դեռևս 4.2 միլիոն բարելով ցածր են նախորդ տարվա մակարդակից, իսկ եվրոպական դիզելային վառելիքի ֆյուչերսները մոտ 200 դոլար մեկ բարելի դիմաց ազդարարում են, որ վերամշակողները հուսահատորեն փնտրում են յուրաքանչյուր հասանելի բեռ:energynewsbeat+1