Dėl supertanklaivių trūkumo tolimieji naftos gabenimo maršrutai tampa nuostolingi

Dėl didžiausių pasaulyje naftos tanklaivių trūkumo krovinių gabenimo kainos pasiekė neregėtas aukštumas. Laivų brokerių teigimu, tai daro kai kuriuos tolimus naftos gabenimo maršrutus ekonomiškai nepagrįstus ir kelia grėsmę pasauliniams naftos srautams tuo metu, kai degalų rinkoje jaučiamas didelis stygius.

„Bloomberg“ rugsėjo 19 d. pranešė, kad kai kuriose pasaulio dalyse beveik neliko laisvų itin didelių naftos tanklaivių (VLCC). Krovinio gabenimas iš Hiustono į Aziją dabar kainą padidina maždaug 26 JAV doleriais už barelį – tai apie 52 mln. JAV dolerių už krovinį. Tai sudaro ketvirtadalį „West Texas Intermediate“ ateities sandorių kainos. Prieš JAV ir Irano karą gabenimo kaštai sudarė tik menką dalį pristatytos naftos kainos.businesstimes+3

Išsekęs laivynas

Šią krizę lemia dvi priežastys. Laivai, gabenantys naftą per Hormūzo sąsiaurį, yra priversti ilgiau stovėti atliekant krovos darbus netoli Omano, nes Saudo Arabijos naftotiekis neveikia po dronų atakų. Brokeriai skaičiuoja, kad apie 15 proc. viso pasaulinio VLCC laivyno dabar užimta vien tik Hormūzo sąsiaurio operacijose. Tuo pat metu Azijos naftos perdirbimo gamyklos, pakeitusios prarastą Artimųjų Rytų naftą kroviniais iš JAV, Brazilijos ir Vakarų Afrikos, privertė likusius laivus dirbti gerokai ilgesniuose maršrutuose.energynewsbeat+1

„Business Times“ duomenimis, VLCC laivai, gabenantys du milijonus barelių iš Persijos įlankos į Kiniją, uždirba daugiau nei 1,2 mln. JAV dolerių per dieną. „Lloyd's List“ pranešė, kad VLCC pajamos Omano įlankoje per mėnesį išaugo apie 250 proc. „Naftos gabenimas dar niekada nebuvo toks brangus“, – rugsėjo 17 d. „Bloomberg“ prekių investuotojų forume sakė „Trafigura“ vyriausiasis ekonomistas Saadas Rahimas.businesstimes+1

Šis kainų šuolis padidino didžiausių pasaulio tanklaivių bendrovių vertę iki rekordinės 70 mlrd. JAV dolerių sumos. Tačiau naftos perdirbėjams šios kainos tampa nepakeliamos. Srautai iš JAV į Aziją pastarosiomis savaitėmis sumažėjo, nes gabenimo kainos išaugo maždaug trigubai, o viena Japonijos gamykla neseniai įsigijo Aliaskos naftos, kuri paprastai netinka jos įrenginiams, tik dėl trumpesnio atstumo.businesstimes

Rekordiniai užsakymai neišspręs šių metų trūkumo

Laivų savininkai reagavo didžiausia VLCC užsakymų banga per pastaruosius 25 metus. „Reuters Thomson Reuters Corporation“ ↘ 5.12% rugsėjo 17 d. pranešė, kad 2026 metais užsakyta supertanklaivių už daugiau nei 20 mlrd. JAV dolerių, o „Signal Group“ duomenys rodo, kad užsakyta 217 VLCC laivų, palyginti su 93 laivais per visus 2025 metus. Tačiau nauji laivai neatvyks laiku. Dauguma jų bus pristatyti 2028 ir 2029 metais, o šiais metais tikimasi gauti tik apie 28 laivus. 2024 metais buvo pristatytas tik vienas VLCC laivas – tai žemiausias rodiklis per 36 metus, nes dešimtmetį trukęs nepakankamas užsakymų skaičius lėmė laivyno senėjimą: maždaug kas penktas laivas dabar yra vyresnis nei 20 metų.reuters+2

„JPMorgan“ ↗ 0.10% šią savaitę pripažino, kad nebeturi pagrindinės naftos rinkos prognozės. Strategė Natasha Kaneva rašė, kad „ekonominės raudonosios linijos“, kurios turėjo priversti atidaryti Hormūzo sąsiaurį, buvo peržengtos be jokio sprendimo. Šis neapibrėžtumas slegia rinką, kurioje, Tarptautinės energetikos agentūros (IEA) rugsėjo mėnesio ataskaitos duomenimis, pasauliniai naftos perdirbimo pajėgumai vis dar yra 4,2 mln. barelių per dieną mažesni nei prieš metus, o Europos dyzelino ateities sandorių kaina, artėjanti prie 200 JAV dolerių už barelį, rodo, kad perdirbėjai desperatiškai ieško kiekvieno krovinio.energynewsbeat+1