Η έλλειψη υπερδεξαμενόπλοιων καθιστά ασύμφορες τις μεταφορές πετρελαίου μεγάλων αποστάσεων

Η σοβαρή έλλειψη των μεγαλύτερων δεξαμενόπλοιων πετρελαίου στον κόσμο ωθεί το κόστος ναύλωσης σε επίπεδα που οι ναυλομεσίτες δηλώνουν ότι δεν έχουν ξαναδεί, καθιστώντας ορισμένες μεταφορές αργού μεγάλων αποστάσεων ασύμφορες και απειλώντας να αναδιαμορφώσουν τις παγκόσμιες ροές πετρελαίου σε μια περίοδο όπου οι αγορές καυσίμων είναι ιστορικά περιορισμένες.

Το Bloomberg ανέφερε στις 19 Σεπτεμβρίου ότι σε ορισμένα μέρη του κόσμου δεν έχουν απομείνει σχεδόν καθόλου υπερδεξαμενόπλοια (VLCC) προς ναύλωση. Η μεταφορά ενός φορτίου από το Χιούστον στην Ασία προσθέτει πλέον περίπου 26 δολάρια ανά βαρέλι —περίπου 52 εκατομμύρια δολάρια ανά φορτίο— στο κόστος εφοδιασμού της μεγαλύτερης περιοχής εισαγωγής αργού στον κόσμο, ποσό ίσο με το ένα τέταρτο περίπου της τιμής των συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης του West Texas Intermediate. Πριν από τον πόλεμο ΗΠΑ-Ιράν, η ναυτιλία αποτελούσε συνήθως μόνο ένα μικρό κλάσμα του κόστους του παραδοθέντος αργού.businesstimes+3

Ένας στόλος στα όρια της αντοχής του

Η πίεση πηγάζει από δύο παράγοντες. Τα πλοία που μεταφέρουν βαρέλια μέσω των Στενών του Ορμούζ δεσμεύονται για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα καθώς πραγματοποιούν μεταφορές από πλοίο σε πλοίο κοντά στο Ομάν, μια λύση ανάγκης που προέκυψε μετά τις επιθέσεις με drone που έθεσαν εκτός λειτουργίας τον αγωγό Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας. Οι μεσίτες εκτιμούν ότι περίπου το 15% του παγκόσμιου στόλου VLCC απασχολείται πλέον αποκλειστικά στις μεταφορές του Ορμούζ. Ταυτόχρονα, οι ασιατικά διυλιστήρια που αντικαθιστούν τις χαμένες προμήθειες από τη Μέση Ανατολή με φορτία από τον Ατλαντικό, τις ΗΠΑ, τη Βραζιλία και τη Δυτική Αφρική, έχουν αναγκάσει τον υπόλοιπο στόλο να καλύπτει πολύ μεγαλύτερες διαδρομές.energynewsbeat+1

Τα VLCC που μεταφέρουν δύο εκατομμύρια βαρέλια από τον Περσικό Κόλπο στην Κίνα κερδίζουν πάνω από 1,2 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα, σύμφωνα με τους Business Times. Το Lloyd's List ανέφερε ότι τα κέρδη των VLCC στον Κόλπο του Ομάν αυξήθηκαν περίπου 250% από την αρχή του μήνα. «Ποτέ δεν ήταν τόσο ακριβή η μεταφορά πετρελαίου», δήλωσε ο Saad Rahim, επικεφαλής οικονομολόγος του κολοσσού εμπορευμάτων Trafigura, στο Bloomberg Commodity Investor Forum στις 17 Σεπτεμβρίου.businesstimes+1

Το ράλι έχει εκτινάξει τη συνολική αξία των μετοχών των μεγαλύτερων εταιρειών δεξαμενόπλοιων στον κόσμο σε επίπεδα ρεκόρ, κοντά στα 70 δισεκατομμύρια δολάρια. Όμως για τα διυλιστήρια, το κόστος γίνεται απαγορευτικό. Οι ροές από τις ΗΠΑ προς την Ασία έχουν μειωθεί τις τελευταίες εβδομάδες καθώς το κόστος ναύλωσης σχεδόν τριπλασιάστηκε, και ένα ιαπωνικό διυλιστήριο αγόρασε πρόσφατα αργό από την Αλάσκα —έναν τύπο που δεν είναι συνήθως κατάλληλος για τις εγκαταστάσεις του— απλώς λόγω της μικρότερης απόστασης πλεύσης.businesstimes

Οι παραγγελίες ρεκόρ δεν μπορούν να λύσουν τη φετινή έλλειψη

Οι πλοιοκτήτες έχουν απαντήσει με το μεγαλύτερο κύμα παραγγελιών VLCC των τελευταίων τουλάχιστον 25 ετών. Το Reuters Thomson Reuters Corporation ↘ 5.12% ανέφερε στις 17 Σεπτεμβρίου ότι έχουν δοθεί παραγγελίες για υπερδεξαμενόπλοια αξίας άνω των 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2026, με τα στοιχεία του Signal Group να δείχνουν 217 παραγγελίες VLCC έναντι 93 για ολόκληρο το 2025. Ωστόσο, η νέα χωρητικότητα δεν θα φτάσει εγκαίρως. Οι περισσότερες παραδόσεις είναι συγκεντρωμένες το 2028 και το 2029, ενώ μόνο περίπου 28 πλοία αναμένονται φέτος. Μόνο ένα VLCC παραδόθηκε το 2024 —το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 36 ετών— αφού μια δεκαετία υποεπενδύσεων άφησε τον στόλο να γερνάει, με περίπου ένα στα πέντε πλοία να είναι πλέον άνω των 20 ετών.reuters+2

Η JPMorgan ↗ 0.10% παραδέχθηκε αυτή την εβδομάδα ότι δεν διαθέτει πλέον βασική πρόβλεψη για την αγορά πετρελαίου, με τη στρατηγικό αναλυτή εμπορευμάτων Natasha Kaneva να γράφει ότι οι «οικονομικές κόκκινες γραμμές» που αναμένονταν να επιβάλουν το άνοιγμα του Ορμούζ έχουν ξεπεραστεί χωρίς λύση. Αυτή η αβεβαιότητα πλανάται πάνω από μια αγορά όπου η έκθεση του IEA για τον Σεπτέμβριο έδειξε ότι η παγκόσμια διύλιση εξακολουθεί να κινείται 4,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα κάτω από τα επίπεδα του προηγούμενου έτους, ενώ τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης για το ευρωπαϊκό ντίζελ κοντά στα 200 δολάρια το βαρέλι υποδηλώνουν ότι οι επεξεργαστές απελπίζονται για κάθε φορτίο που μπορούν να εξασφαλίσουν.energynewsbeat+1