Supertanker kıtlığı uzun mesafeli petrol ticaretini ekonomik olmaktan çıkardı

Dünyanın en büyük petrol tankerlerindeki ciddi kıtlık, navlun maliyetlerini gemi brokerlerinin daha önce hiç görmediklerini söyledikleri seviyelere taşıyor. Bu durum, bazı uzun mesafeli ham petrol ticaretlerini ekonomik olmaktan çıkarırken, yakıt piyasalarının tarihsel olarak daraldığı bir dönemde küresel petrol akışlarını yeniden şekillendirme tehdidi oluşturuyor.

Bloomberg, 19 Eylül'de dünyanın bazı bölgelerinde kiralanacak Çok Büyük Ham Petrol Tankeri (VLCC) neredeyse hiç kalmadığını bildirdi. Houston'dan Asya'ya bir yük taşımak, dünyanın en büyük ham petrol ithalatçısı bölgesine tedarik maliyetine varil başına yaklaşık 26 dolar, yani yük başına yaklaşık 52 milyon dolar ekliyor. Bu miktar, West Texas Intermediate vadeli işlemlerinin fiyatının yaklaşık dörtte birine denk geliyor. ABD-İran savaşı öncesinde, nakliye maliyetleri teslim edilen ham petrol maliyetinin sadece küçük bir kısmını oluşturuyordu.businesstimes+3

Kırılma Noktasına Gelen Bir Filo

Sıkışıklık iki temel nedenden kaynaklanıyor. Hürmüz Boğazı'ndan petrol taşıyan gemiler, Suudi Arabistan'ın Doğu-Batı boru hattının devre dışı kalmasının ardından ortaya çıkan bir çözüm yolu olan Umman yakınlarındaki gemiden gemiye transferler nedeniyle daha uzun süre meşgul kalıyor. Brokerler, küresel VLCC filosunun yaklaşık yüzde 15'inin şu anda sadece Hürmüz'deki transfer işleriyle meşgul olduğunu tahmin ediyor. Aynı zamanda, Orta Doğu'dan gelen arz kaybını ABD, Brezilya ve Batı Afrika'dan gelen Atlantik Havzası yükleriyle telafi eden Asyalı rafineriler, kalan tonajı çok daha uzun rotalara yaymış durumda.energynewsbeat+1

Business Times'a göre, Basra Körfezi'nden Çin'e iki milyon varil taşıyan VLCC'ler günlük 1.2 milyon doların üzerinde kazanç sağlıyor. Lloyd's List, Umman Körfezi'ndeki VLCC kazançlarının ay başından bu yana yaklaşık yüzde 250 arttığını bildirdi. Trafigura'nın baş ekonomisti Saad Rahim, 17 Eylül'de düzenlenen Bloomberg Emtia Yatırımcı Forumu'nda, "Petrolü hareket ettirmek hiç bu kadar pahalı olmamıştı" dedi.businesstimes+1

Bu yükseliş, dünyanın en büyük tanker şirketlerinin toplam değerini yaklaşık 70 milyar dolarla rekor seviyeye taşıdı. Ancak rafineriler için maliyetler yasaklayıcı hale geliyor. Navlun fiyatlarının yaklaşık üç katına çıkmasıyla ABD'den Asya'ya olan akışlar son haftalarda düştü ve bir Japon rafinerisi, sadece daha kısa seyir mesafesi nedeniyle tesislerine tam uygun olmayan Alaska ham petrolünü satın almak zorunda kaldı.businesstimes

Rekor Siparişler Bu Yılki Kıtlığı Çözemez

Gemi sahipleri, son 25 yılın en büyük VLCC sipariş dalgasıyla yanıt verdi. Reuters Thomson Reuters Corporation ↘ 5.12%, 17 Eylül'de 2026 yılında 20 milyar doların üzerinde süpertanker siparişi verildiğini bildirdi. Signal Group verileri, 2025'in tamamındaki 93 siparişe karşılık 217 VLCC siparişi verildiğini gösteriyor. Ancak yeni tonaj zamanında yetişmeyecek. Teslimatların çoğu 2028 ve 2029 yıllarına yığılmış durumda ve bu yıl sadece yaklaşık 28 geminin teslim edilmesi bekleniyor. On yıllık yetersiz siparişlerin filoyu yaşlandırması ve şu anda her beş gemiden birinin 20 yaşından büyük olması nedeniyle, 2024 yılında sadece bir VLCC teslim edildi; bu da 36 yılın en düşük seviyesi.reuters+2

JPMorgan ↗ 0.10% bu hafta artık temel bir petrol piyasası görünümüne sahip olmadığını kabul etti. Emtia stratejisti Natasha Kaneva, Hürmüz'ün yeniden açılmasını sağlaması beklenen "ekonomik kırmızı çizgilerin" bir çözüm olmadan aşıldığını yazdı. Bu belirsizlik, IEA'nın Eylül ayı raporunda küresel rafineri verimlerinin hala bir önceki yılın seviyelerinin 4.2 milyon varil altında olduğunu gösterdiği ve Avrupa dizel vadeli işlemlerinin varil başına 200 dolara yaklaşarak işlemcilerin her bir yük için çaresiz kaldığını işaret ettiği bir piyasanın üzerinde asılı duruyor.energynewsbeat+1