Les constructeurs automobiles européens rebondissent après l’accord UE-Chine sur les hybrides

Les actions des constructeurs automobiles européens ont progressé lundi après que Bruxelles et Pékin ont convenu de limiter les exportations chinoises de voitures hybrides vers le bloc. En Chine, les contrats à terme sur le lithium ont fortement chuté, les traders ayant revu à la baisse leurs estimations de la demande en batteries. Stellantis ↗ 0.46% a gagné 2,7 % et Renault a progressé d'environ 3 % dans les premiers échanges, selon CNBC. Les équipementiers Valeo et Forvia ont également enregistré des hausses.cnbc

Cet accord offre aux constructeurs européens grand public un certain répit face à la concurrence chinoise. Il pousse également les marques chinoises à construire davantage de voitures en Europe plutôt que de les expédier depuis la Chine.

Un quota plutôt qu'un droit de douane

Le commissaire européen au Commerce, Maroš Šefčovič, a déclaré le 9 octobre, après des discussions à Pékin, que les deux parties étaient parvenues à "une compréhension commune pour moduler les exportations de l'UE de véhicules électriques hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV) fabriqués en Chine". Il a précisé que cela "pourrait réduire de plus de moitié les exportations chinoises". Un porte-parole du ministère chinois du Commerce a déclaré lundi que l'un des principes de l'accord est la non-discrimination : "Le quota de la Chine ne sera pas inférieur à celui de toute autre source d'importation pour l'UE".biz.chosun+1

Les droits de douane de l'UE, imposés en 2024, ne concernent que les voitures électriques à batterie chinoises. Les hybrides rechargeables ne payaient que le droit de base de 10 %, incitant les marques chinoises à orienter leurs exportations vers ce segment. Les importations européennes d'hybrides fabriqués en Chine sont passées d'environ 3 800 unités en octobre 2024 à 50 400 en juillet 2026. L'analyste de Morningstar, Rella Suskin, a souligné que les marques chinoises détenaient 25 % du marché européen des hybrides rechargeables au premier semestre 2026, contre 2 % en 2024. Elle a qualifié la limitation des importations de "meilleure solution qu'un droit de douane sur les hybrides".global.morningstar+1

Suskin a ajouté que Volkswagen et Renault seraient les principaux bénéficiaires, mais que le gain serait de courte durée. Elle prévoit toujours que les marques chinoises atteindront environ 20 % du marché européen d'ici la fin de la décennie, et Morningstar a maintenu ses estimations de juste valeur inchangées.global.morningstar

Chute du lithium et pression sur la localisation

À la Bourse des produits dérivés de Guangzhou, le contrat le plus actif sur le carbonate de lithium a chuté de 11,8 % à 104 740 yuans par tonne métrique. Il s'agit de son niveau le plus bas en près de 10 mois et de sa plus forte baisse journalière depuis mars. Les hybrides utilisant des batteries beaucoup plus petites que les voitures entièrement électriques, une baisse des exportations d'hybrides signifie une demande moindre en lithium, rapporte Finimize. Les actions de producteurs tels que Tianqi Lithium et Ganfeng Lithium ont également subi des pressions.finimize

Chosun Biz, citant le média chinois Jiemian, a rapporté que le quota accroît la pression sur les constructeurs chinois pour qu'ils produisent localement. BYD prévoit de commencer l'assemblage final dans son usine hongroise ce trimestre, mais les coûts de main-d'œuvre et d'énergie plus élevés en Europe pourraient éroder son avantage tarifaire. L'analyste de Fitch, Çiğdem Serit, a averti que le simple assemblage de pièces chinoises en Europe ne garantira pas à ces entreprises une activité solide à long terme.biz.chosun

Au Mondial de l'Auto de Paris, où les marques chinoises seront deux fois plus présentes qu'en 2024, le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, a appelé à des règles "Made in Europe" qui "incitent, récompensent et protègent" les entreprises qui conçoivent et développent leurs voitures dans la région.rfi+1