GE Aerospace corrige un défaut moteur qui menaçait le calendrier du Boeing 777X

GE Aerospace ↘ 0.15% a terminé la refonte d'un joint intermédiaire de turbine fissuré au sein du moteur GE9X, résolvant un problème technique qui pesait sur le programme 777X de Boeing The Boeing Company ↗ 2.76%, déjà largement retardé, durant une grande partie de l'année 2026. Cette correction permet la livraison des moteurs de série intégrant la nouvelle pièce pour les premiers appareils 777-9, selon des rapports de Simple Flying et InsideFlyer.bloomberg+1

De la découverte à la refonte

La fissure a été identifiée pour la première fois lors d'une inspection de routine sur un moteur d'essai en vol en janvier 2026. Le joint intermédiaire, qui gère la température et la pression entre les étages de la turbine où les conditions dépassent les 1 000 degrés Celsius, est situé au cœur du plus grand turboréacteur commercial au monde. Bloomberg a rapporté pour la première fois ce problème de durabilité en février, notant qu'il pourrait nécessiter une refonte et une mise à niveau lors des futures révisions de maintenance. Reuters a rapporté à l'époque que le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, avait déclaré que le problème n'affecterait pas les livraisons prévues pour 2027.usnews+3

GE a déterminé que la fissure provenait d'un problème spécifique de tolérance de conception plutôt que d'une défaillance systémique. En avril, FlightGlobal a rapporté que GE travaillait toujours sur la solution mais insistait sur le fait que cela ne causerait pas de retards supplémentaires au calendrier du 777-9. À la mi-2026, les appels de résultats de GE ont confirmé que des changements d'outillage étaient en cours et que les fournisseurs se préparaient pour le composant révisé.simpleflying+2

Perspectives de certification et de livraison

Avec la refonte désormais finalisée et les mesures correctives supervisées par la FAA terminées, Boeing a poursuivi ses essais en vol sans interruption. Le calendrier de certification de la FAA reste intact, bien que l'agence ait indiqué plus tôt cette année que l'approbation interviendrait probablement en 2027 plutôt qu'en 2026. Lufthansa devrait recevoir le premier 777-9 de série.visaverge+4

Cependant, la correction impose des obligations de mise à niveau pour les moteurs existants. Plus tôt cette année, Boeing a eu du mal à placer environ 20 cellules de 777X déjà construites auprès des clients de lancement Emirates, Lufthansa et United, qui auraient hésité face au coût élevé des mises à niveau structurelles et moteur sur des appareils restés inactifs pendant des années.simpleflying

La pression concurrentielle persiste

La résolution élimine un obstacle, mais le programme 777X, qui accuse désormais près de sept ans de retard sur son calendrier initial, reste confronté à une pression concurrentielle. Air Canada a écarté l'appareil au profit de l'Airbus A350-1000, citant la certitude des livraisons. Les analystes de Leeham News ont noté que les problèmes de propulsion, plutôt que la certification de la cellule, sont désormais la priorité pour le développement du programme. Le premier lot de moteurs GE9X de série est attendu fin 2026 ou début 2027, et leurs performances lors des inspections de conformité de la FAA détermineront si l'objectif de livraison de Boeing pour 2027 sera tenu.insideflyer+1