GE Aerospace åtgärdar motorfel som hotade Boeing 777X tidsplan

GE Aerospace ↘ 0.15% har slutfört en omdesign av en sprucken turbintätning inuti GE9X-motorn, vilket löser ett tekniskt problem som har hängt över Boeings ↗ 2.76% kraftigt försenade 777X-program under stora delar av 2026. Åtgärden banar väg för att produktionsmotorer med den nya komponenten ska kunna levereras till de första 777-9-kunderna, enligt rapporter från Simple Flying och InsideFlyer.bloomberg+1

Från upptäckt till omdesign

Sprickan identifierades först under ett rutinmässigt verkstadsbesök på en testmotor i januari 2026. Tätningen, som hanterar temperatur och tryck mellan turbinsteg där förhållandena överstiger 1 000 grader celsius, sitter djupt inne i kärnan av världens största kommersiella turbofläktmotor. Bloomberg rapporterade först om hållbarhetsproblemet i februari och noterade att det kunde kräva omdesign och eftermontering vid framtida underhållsöversyner. Reuters rapporterade vid den tiden att Boeings vd Kelly Ortberg sa att problemet inte skulle påverka leveranser planerade för 2027.usnews+3

GE fastställde att sprickan härstammade från ett specifikt problem med designtoleranser snarare än ett systemfel. I april rapporterade FlightGlobal att GE fortfarande arbetade på lösningen men insisterade på att det inte skulle orsaka ytterligare förseningar för 777-9-tidsplanen. Vid mitten av 2026 bekräftade GEs resultatsamtal att verktygsändringar pågick och att leverantörer ökade produktionen för den reviderade komponenten.simpleflying+2

Certifiering och leveransutsikter

Med omdesignen nu slutförd och korrigerande åtgärder under FAA-tillsyn avslutade, har Boeing fortsatt flygtesterna utan avbrott. FAAs certifieringstidsplan förblir intakt, även om myndigheten tidigare i år signalerade att godkännande sannolikt kommer under 2027 snarare än 2026. Lufthansa förväntas ta emot den första produktionsklara 777-9.visaverge+4

Åtgärden innebär dock eftermonteringsskyldigheter för befintliga motorer. Tidigare i år kämpade Boeing med att placera cirka 20 redan byggda 777X-flygplansskrov hos lanseringskunderna Emirates, Lufthansa och United, som enligt uppgift tvekade inför de höga kostnaderna för strukturella och motormässiga eftermonteringar på flygplan som stått oanvända i flera år.simpleflying

Konkurrenstrycket kvarstår

Lösningen tar bort ett hinder, men 777X-programmet, som nu närmar sig sju år efter sin ursprungliga tidsplan, står fortfarande inför konkurrenstryck. Air Canada valde bort jetplanet till förmån för Airbus A350-1000, med hänvisning till leveranssäkerhet. Analytiker hos Leeham News har noterat att framdrivningsproblem, snarare än certifiering av flygplansskrov, nu är prioriteten för programmets utveckling. Den första batchen av produktionsklara GE9X-motorer förväntas under sent 2026 till tidigt 2027, och deras prestanda vid FAAs överensstämmelsekontroller kommer att avgöra om Boeings leveransmål för 2027 håller.insideflyer+1