GE Aerospace-მა Boeing 777X-ის ძრავის ხარვეზი აღმოფხვრა

GE Aerospace ↗ 2.70%-მა დაასრულა GE9X ძრავის ტურბინის შუა ლუქის რედიზაინი, რითაც მოაგვარა ტექნიკური პრობლემა, რომელიც 2026 წლის განმავლობაში Boeing-ის ↗ 0.52% 777X პროგრამის შეფერხების ერთ-ერთი მიზეზი იყო. Simple Flying-ისა და InsideFlyer-ის ცნობით, ეს გადაწყვეტილება საშუალებას იძლევა, ახალი დეტალებით აღჭურვილი ძრავები 777-9-ის პირველი მომხმარებლებისთვის დროულად მიწოდდეს.bloomberg+1

აღმოჩენიდან რედიზაინამდე

ბზარი პირველად 2026 წლის იანვარში, საცდელი ფრენის ძრავის რუტინული შემოწმებისას გამოვლინდა. შუა ლუქი, რომელიც ტურბინის საფეხურებს შორის ტემპერატურასა და წნევას აკონტროლებს, სადაც პირობები 1000 გრადუს ცელსიუსს აღემატება, მსოფლიოში ყველაზე დიდი კომერციული ტურბოფენის ძრავის გულში მდებარეობს. Bloomberg-მა თებერვალში გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ეს პრობლემა მომავალში რედიზაინსა და ტექნიკურ გადაკეთებას მოითხოვდა. Reuters-ის ცნობით, Boeing-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კელი ორტბერგმა განაცხადა, რომ ეს საკითხი 2027 წლისთვის დაგეგმილ მიწოდებებზე გავლენას არ მოახდენდა.usnews+3

GE-მ დაადგინა, რომ ბზარი გამოწვეული იყო დიზაინის ტოლერანტობის კონკრეტული საკითხით და არა სისტემური ხარვეზით. აპრილში FlightGlobal-მა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ GE მუშაობდა გამოსავალზე, თუმცა ხაზს უსვამდა, რომ ეს 777-9-ის ვადებს არ შეაფერხებდა. 2026 წლის შუა პერიოდისთვის GE-ს ფინანსურმა ანგარიშებმა დაადასტურა, რომ მიმდინარეობდა ინსტრუმენტების ცვლილება და მომწოდებლები მზად იყვნენ განახლებული კომპონენტის წარმოებისთვის.simpleflying+2

სერტიფიცირება და მიწოდების პერსპექტივა

რედიზაინის დასრულებისა და FAA-ს ზედამხედველობით გამოსწორების შემდეგ, Boeing-მა საცდელი ფრენები შეუფერხებლად გააგრძელა. FAA-ს სერტიფიცირების ვადები ძალაში რჩება, თუმცა სააგენტომ წლის დასაწყისში მიანიშნა, რომ დამტკიცება სავარაუდოდ 2026 წლის ნაცვლად 2027 წელს მოხდება. მოსალოდნელია, რომ Lufthansa პირველი მიიღებს სერიულ 777-9-ს.visaverge+4

თუმცა, ეს ცვლილება არსებული ძრავების რეტროფიტინგის ვალდებულებას აჩენს. წლის დასაწყისში Boeing-ს გაუჭირდა დაახლოებით 20 უკვე აწყობილი 777X-ის განთავსება ისეთ მომხმარებლებთან, როგორებიც არიან Emirates, Lufthansa და United, რომლებმაც უარი განაცხადეს წლების განმავლობაში გაჩერებულ თვითმფრინავებზე სტრუქტურული და ძრავის რეტროფიტინგის მაღალი ხარჯების გამო.simpleflying

კონკურენტული წნეხი გრძელდება

პრობლემის მოგვარება ერთ დაბრკოლებას ხსნის, თუმცა 777X პროგრამა, რომელიც თავდაპირველ გრაფიკს შვიდი წლით ჩამორჩება, კვლავ კონკურენტული წნეხის ქვეშაა. Air Canada-მ თვითმფრინავის ნაცვლად Airbus A350-1000 აირჩია, მიზეზად მიწოდების საიმედოობა დაასახელა. Leeham News-ის ანალიტიკოსების თქმით, პროგრამის განვითარებისთვის ახლა პრიორიტეტული ძრავის პრობლემებია და არა თვითმფრინავის სერტიფიცირება. GE9X ძრავების პირველი პარტია 2026 წლის ბოლოს ან 2027 წლის დასაწყისშია მოსალოდნელი და მათი მუშაობა FAA-ს შემოწმებებისას განსაზღვრავს, შეძლებს თუ არა Boeing 2027 წლის მიწოდების გეგმის შესრულებას.insideflyer+1