GE Aerospace soluciona el fallo en el motor que amenazaba el cronograma del Boeing 777X

GE Aerospace ↘ 0.15% ha completado el rediseño de un sello intermedio de turbina agrietado dentro del motor GE9X, resolviendo un problema técnico que había afectado al programa 777X de Boeing The Boeing Company ↗ 2.76%, largamente retrasado, durante gran parte de 2026. La solución despeja el camino para que los motores de producción que incorporan la nueva pieza se entreguen para los primeros aviones 777-9 de los clientes, según informes de Simple Flying e InsideFlyer.bloomberg+1

Del descubrimiento al rediseño

La grieta se identificó por primera vez durante una revisión rutinaria en un motor de pruebas de vuelo en enero de 2026. El sello intermedio, que gestiona la temperatura y la presión entre las etapas de la turbina donde las condiciones superan los 1.000 grados Celsius, se encuentra en el núcleo del turbofán comercial más grande del mundo. Bloomberg informó por primera vez sobre la preocupación por la durabilidad en febrero, señalando que podría requerir un rediseño y una adaptación durante futuras revisiones de mantenimiento. Reuters informó en ese momento que el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo que el problema no afectaría a las entregas programadas para 2027.usnews+3

GE determinó que la grieta provenía de un problema específico de tolerancia de diseño en lugar de un fallo sistémico. En abril, FlightGlobal informó que GE todavía estaba trabajando en la solución, pero insistió en que no causaría más retrasos en el cronograma del 777-9. A mediados de 2026, las llamadas de resultados de GE confirmaron que se estaban realizando cambios en las herramientas y que los proveedores se estaban preparando para el componente revisado.simpleflying+2

Perspectivas de certificación y entrega

Con el rediseño finalizado y las acciones correctivas supervisadas por la FAA completadas, Boeing ha continuado las pruebas de vuelo sin interrupciones. El cronograma de certificación de la FAA permanece intacto, aunque la agencia señaló a principios de este año que la aprobación probablemente llegaría en 2027 en lugar de 2026. Se espera que Lufthansa reciba el primer 777-9 de producción.visaverge+4

Sin embargo, la solución introduce obligaciones de adaptación para los motores existentes. A principios de este año, Boeing tuvo dificultades para colocar aproximadamente 20 fuselajes 777X ya construidos con los clientes de lanzamiento Emirates, Lufthansa y United, quienes supuestamente se resistieron al alto coste de las adaptaciones estructurales y de motor en aviones que habían estado inactivos durante años.simpleflying

La presión competitiva persiste

La resolución elimina un obstáculo, pero el programa 777X, que ahora se acerca a los siete años de retraso respecto a su cronograma original, sigue enfrentando presión competitiva. Air Canada evitó el avión en favor del Airbus A350-1000, citando la certeza de entrega. Los analistas de Leeham News han señalado que los problemas de propulsión, más que la certificación del fuselaje, son ahora la prioridad para el desarrollo del programa. Se espera que el primer lote de motores GE9X de producción llegue a finales de 2026 o principios de 2027, y su rendimiento en las inspecciones de conformidad de la FAA determinará si se cumple el objetivo de entrega de Boeing para 2027.insideflyer+1