Cosco et OOCL reprennent le transit par la mer Rouge dans un retour massif au canal de Suez

Les transporteurs chinois Cosco Shipping et sa filiale Orient Overseas Container Line (OOCL) ont commencé mardi à reprendre leurs transits par la mer Rouge, rejoignant leur partenaire de l'Ocean Alliance, CMA CGM, dans un retour généralisé de l'industrie vers le canal de Suez qui redessine le transport maritime par conteneurs, près de trois ans après que les attaques des Houthis ont forcé les transporteurs à s'en détourner.

Cinq services exploités par des navires de Cosco et OOCL entament cette semaine leurs transits vers l'est par Suez. L'OOCL Portugal est parti mardi, suivi par le Cosco Spain et le Cosco Taurus mercredi, et le Cosco Kilimanjaro le 20 septembre, selon un rapport de Linerlytica cité par WWD. L'OOCL Denmark partira le 28 septembre.wwd

Un retour qui s'élargit

Ces mouvements s'inscrivent dans une reprise accélérée. Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S et Hapag-Lloyd ont séparément étendu leurs itinéraires trans-Suez sur six services depuis l'été. MSC a également confirmé son intention de rétablir certains services via le canal, notamment la route Indusa reliant le sous-continent indien aux Amériques, avec un premier départ prévu de Colombo le 23 septembre. Le PDG de Maersk, Vincent Clerc, a déclaré que les conditions pour un retour complet à Suez en 2026 étaient réunies, mais que l'entreprise procédait progressivement pour éviter de surcharger des terminaux déjà congestionnés.scangl+2

Le cercle des récalcitrants se réduit. Evergreen et les trois membres de la Premier Alliance — Ocean Network Express, HMM et Yang Ming — restent les principaux transporteurs n'ayant pas encore renvoyé de navire par la mer Rouge.wwd

La confiance revient, les risques demeurent

Pour la semaine du 13 au 20 septembre, les principaux transporteurs devraient effectuer 27 transits par le canal de Suez, dont 10 pour Maersk et huit pour CMA CGM. Le nombre total de passages a atteint 256 la semaine précédente, soit une hausse de 3.2 pour cent par rapport aux 248 de la semaine précédente, selon les données de MarineTraffic. Les passages de navires ultra-larges de plus de 18,000 EVP par le détroit de Bab el-Mandeb sont passés d'un seul en 2025 à 44 depuis le début de l'année, selon Lloyd's List London Stock Exchange Group plc.lloydslist+1

Ce retour est en partie motivé par des raisons économiques. Avec la hausse des coûts de carburant due aux perturbations dans le détroit d'Ormuz, les détournements par le cap de Bonne-Espérance coûtent désormais entre 4 et 5.5 millions de dollars en carburant seul pour un navire de 16,000 EVP, ce qui fait pencher la balance vers la route de Suez, plus courte mais plus risquée. Linerlytica rapporte que la capacité totale détournée vers le Cap a chuté à un plus bas de deux ans, représentant 4.6 pour cent de la flotte mondiale.wwd+1

Des préoccupations sécuritaires persistantes

La dynamique commerciale se poursuit malgré un contexte sécuritaire instable. Les forces houthies ont capturé des territoires sur la côte yéménite à la fin de la semaine dernière, notamment le port de Mokha, établissant une présence plus forte près du détroit de Bab el-Mandeb. Le trafic est brièvement passé de 42 transits jeudi à 24 vendredi avant de remonter à un pic hebdomadaire de 43 dimanche. Une réunion prévue lundi entre les États du Golfe et l'Iran sur le détroit d'Ormuz a été reportée après que l'Arabie saoudite a demandé un délai suite à de nouvelles attaques de missiles et de drones houthis contre une base aérienne saoudienne.wwd

Les analystes appellent à la prudence. Scan Global Logistics a averti que le retour à Suez est progressif plutôt qu'instantané et qu'il est peu probable qu'il ait un impact sur l'évolution des taux de fret à court et moyen terme, recommandant aux chargeurs de revoir leurs contrats d'assurance fret pour inclure une couverture contre les risques de guerre dans la région de la mer Rouge.scangl