Cosco y OOCL retoman el tránsito por el mar Rojo en el regreso masivo al canal de Suez

Las navieras chinas Cosco Shipping y su filial Orient Overseas Container Line (OOCL) comenzaron el martes a reanudar sus tránsitos por el mar Rojo, uniéndose a su socio de la Ocean Alliance, CMA CGM, en un retorno generalizado de la industria al canal de Suez que está transformando el transporte de contenedores casi tres años después de que los ataques hutíes obligaran a las navieras a desviarse.

Cinco servicios operados por buques de Cosco y OOCL están iniciando esta semana el tránsito hacia el este por Suez. El OOCL Portugal partió el martes, seguido por el Cosco Spain y el Cosco Taurus el miércoles, y el Cosco Kilimanjaro el 20 de septiembre, según un informe de Linerlytica citado por WWD. El OOCL Denmark zarpará el 28 de septiembre.wwd

Un regreso que se amplía

Estos movimientos se suman a una recuperación acelerada. Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S y Hapag-Lloyd han ampliado por separado sus rutas a través de Suez en seis servicios desde el verano. MSC también ha confirmado planes para restaurar servicios seleccionados a través del canal, incluida la ruta Indusa que conecta el subcontinente indio con las Américas, con la primera salida programada desde Colombo para el 23 de septiembre. El CEO de Maersk, Vincent Clerc, señaló que las condiciones para un regreso total a Suez en 2026 están dadas, pero que la compañía está avanzando gradualmente para evitar saturar las terminales, que ya presentan congestión.scangl+2

El grupo de los que se mantienen al margen se reduce. Evergreen y los tres miembros de la Premier Alliance —Ocean Network Express, HMM y Yang Ming— siguen siendo las principales navieras que aún no han enviado un buque de regreso por el mar Rojo.wwd

Vuelve la confianza, persisten los riesgos

Para la semana del 13 al 20 de septiembre, se espera que las principales navieras realicen 27 tránsitos por el canal de Suez, con Maersk a cargo de 10 y CMA CGM de ocho. El total de cruces alcanzó los 256 la semana anterior, un aumento del 3.2 por ciento respecto a los 248 de la semana previa, según datos de MarineTraffic. Los cruces de buques de gran tamaño de más de 18,000 TEU a través del estrecho de Bab el-Mandeb han pasado de uno en 2025 a 44 en lo que va de año, según Lloyd's List London Stock Exchange Group plc.lloydslist+1

El retorno está impulsado en parte por la economía. Con los elevados costos de combustible derivados de las interrupciones en el estrecho de Ormuz, los desvíos por el cabo de Buena Esperanza cuestan ahora entre 4 y 5.5 millones de dólares solo en combustible para un buque de 16,000 TEU, lo que inclina la balanza hacia la ruta de Suez, más corta pero más arriesgada. Linerlytica informa que la capacidad total desviada al Cabo ha caído a un mínimo de dos años, situándose en el 4.6 por ciento de la flota mundial.wwd+1

Preocupaciones de seguridad latentes

El impulso comercial persiste a pesar de un panorama de seguridad inestable. Las fuerzas hutíes capturaron territorios en la costa de Yemen a finales de la semana pasada, incluido el puerto de Mokha, estableciendo una presencia más fuerte cerca del estrecho de Bab el-Mandeb. El tráfico cayó brevemente de 42 tránsitos el jueves a 24 el viernes, antes de recuperarse a un máximo semanal de 43 el domingo. Una reunión prevista para el lunes entre los Estados del Golfo e Irán sobre el estrecho de Ormuz fue pospuesta después de que Arabia Saudita solicitara un retraso en medio de nuevos ataques con misiles y drones hutíes contra una base aérea saudí.wwd

Los analistas piden cautela. Scan Global Logistics advirtió que el regreso a Suez es gradual en lugar de instantáneo y que es poco probable que afecte a la evolución de las tarifas de flete a corto y medio plazo, recomendando a los cargadores revisar los acuerdos de seguro de carga para obtener cobertura contra riesgos de guerra en la región del mar Rojo.scangl