Cosco-ն և OOCL-ը վերսկսում են երթուղիները Կարմիր ծովով, ընդլայնելով Սուեզի ջրանցքի վերադարձը

Չինական Cosco Shipping և նրա դուստր Orient Overseas Container Line (OOCL) ընկերությունները երեքշաբթի օրվանից սկսել են վերսկսել տարանցիկ փոխադրումները Կարմիր ծովով: Նրանք միանում են Ocean Alliance-ի իրենց գործընկեր CMA CGM-ին՝ արդյունաբերության մեջ Սուեզի ջրանցք վերադառնալու ընդլայնվող գործընթացին, որը վերափոխում է կոնտեյներային փոխադրումները հութիների հարձակումներից գրեթե երեք տարի անց, որոնք ստիպեցին փոխադրողներին հեռանալ այդ տարածաշրջանից:

Cosco-ի և OOCL-ի նավերի կողմից շահագործվող հինգ երթուղիներ այս շաբաթ սկսում են դեպի արևելք Սուեզի տարանցումները: Linerlytica-ի զեկույցի համաձայն, որը մեջբերում է WWD-ն, OOCL Portugal-ը մեկնել է երեքշաբթի, որին կհետևեն Cosco Spain-ը և Cosco Taurus-ը չորեքշաբթի, իսկ Cosco Kilimanjaro-ն՝ սեպտեմբերի 20-ին: OOCL Denmark-ը կմեկնի սեպտեմբերի 28-ին:wwd

Վերադարձի ընդլայնում

Այս քայլերը նպաստում են վերադարձի արագացմանը: Maersk A.P. Møller — Mærsk A/S և Hapag-Lloyd ընկերությունները ամառվանից ի վեր առանձին-առանձին ընդլայնել են իրենց Սուեզի տարանցիկ երթուղիները վեց ուղղություններով: MSC-ն նույնպես հաստատել է ջրանցքով որոշակի երթուղիների վերականգնման պլանները, ներառյալ Հնդկական թերակղզին Ամերիկայի հետ կապող Indusa երթուղին, որի առաջին մեկնումը նախատեսված է Կոլոմբոյից սեպտեմբերի 23-ին: Maersk-ի գործադիր տնօրեն Վինսենթ Կլերկը նշել է, որ 2026 թվականին Սուեզ լիարժեք վերադառնալու պայմանները առկա են, սակայն ընկերությունը գործում է աստիճանաբար՝ խուսափելու համար արդեն իսկ ծանրաբեռնված տերմինալների գերծանրաբեռնվածությունից:scangl+2

Հրաժարվողների շրջանակը նեղանում է: Evergreen ընկերությունը և Premier Alliance-ի բոլոր երեք անդամները՝ Ocean Network Express-ը, HMM-ը և Yang Ming-ը, մնում են հիմնական փոխադրողները, որոնք դեռևս նավ չեն ուղարկել Կարմիր ծովով:wwd

Վստահության վերականգնում, ռիսկերի պահպանում

Սեպտեմբերի 13-20-ն ընկած ժամանակահատվածում ակնկալվում է, որ խոշոր փոխադրողները կիրականացնեն 27 տարանցում Սուեզի ջրանցքով, որոնցից 10-ը՝ Maersk-ի, 8-ը՝ CMA CGM-ի կողմից: MarineTraffic-ի տվյալներով՝ նախորդ շաբաթ անցումների ընդհանուր թիվը հասել է 256-ի, ինչը 3.2 տոկոսով ավելի է նախորդ շաբաթվա 248-ից: Lloyd's List London Stock Exchange Group plc-ի տվյալներով՝ 18,000 TEU-ից ավելի տարողությամբ գերխոշոր նավերի անցումները Բաբ ալ-Մանդեբի նեղուցով 2025 թվականի մեկից հասել են 44-ի այս տարվա ընթացքում:lloydslist+1

Վերադարձը մասամբ պայմանավորված է տնտեսական գործոններով: Հորմուզի նեղուցի խափանումների պատճառով վառելիքի բարձր գների պայմաններում Բարեհուսո հրվանդանով շրջանցումը 16,000 TEU տարողությամբ նավի համար միայն վառելիքի մասով արժե 4-ից 5.5 միլիոն դոլար, ինչը հաշվարկները թեքում է դեպի ավելի կարճ, բայց ռիսկային Սուեզի երթուղի: Linerlytica-ն հայտնում է, որ Բարեհուսո հրվանդան ուղղված ընդհանուր հզորությունը նվազել է մինչև երկամյա նվազագույնին՝ համաշխարհային նավատորմի 4.6 տոկոսին:wwd+1

Անվտանգության հետ կապված մտահոգություններ

Առևտրային թափը պահպանվում է չնայած անկայուն անվտանգային իրավիճակին: Հութիների ուժերը անցյալ շաբաթվա վերջին գրավել են Եմենի ափամերձ տարածքները, ներառյալ Մոխա նավահանգիստը՝ Բաբ ալ-Մանդեբի նեղուցի մոտ ավելի ամուր դիրքեր հաստատելով: Երթևեկությունը հինգշաբթի օրվա 42 տարանցումից կարճ ժամանակով նվազել է մինչև 24-ի ուրբաթ օրը, նախքան կիրակի օրը հասնելով շաբաթական առավելագույնին՝ 43-ի: Պարսից ծոցի երկրների և Իրանի միջև Հորմուզի նեղուցի վերաբերյալ երկուշաբթի օրը նախատեսված հանդիպումը հետաձգվել է այն բանից հետո, երբ Սաուդյան Արաբիան խնդրել է հետաձգել այն՝ սաուդյան ավիաբազայի վրա հութիների հրթիռային և անօդաչու թռչող սարքերի նոր հարձակումների ֆոնին:wwd

Վերլուծաբանները զգուշության կոչ են անում: Scan Global Logistics-ը նախազգուշացրել է, որ Սուեզ վերադարձը աստիճանական է, այլ ոչ թե ակնթարթային, և «քիչ հավանական է, որ ազդի կարճաժամկետ և միջնաժամկետ» բեռնափոխադրումների սակագների վրա՝ խորհուրդ տալով բեռնառաքողներին վերանայել Կարմիր ծովի տարածաշրջանում ռազմական ռիսկերի ապահովագրության պայմանները:scangl