Cosco და OOCL წითელ ზღვაში ბრუნდებიან: სუეცის არხის მარშრუტი აქტიურდება

ჩინურმა გადამზიდავმა Cosco Shipping და მისმა შვილობილმა კომპანიამ Orient Overseas Container Line (OOCL) სამშაბათს წითელ ზღვაში ტრანზიტის განახლება დაიწყეს. ისინი შეუერთდნენ Ocean Alliance-ის პარტნიორ CMA CGM-ს სუეცის არხზე ინდუსტრიის მასშტაბურ დაბრუნებაში, რაც კონტეინერების გადაზიდვის ბაზარს თითქმის სამი წლის შემდეგ ცვლის, მას შემდეგ რაც ჰუსიტების თავდასხმებმა გადამზიდავები ამ მარშრუტიდან განდევნა.

Linerlytica-ს ანგარიშის თანახმად, რომელსაც WWD ციტირებს, Cosco-სა და OOCL-ის გემების მიერ ოპერირებადი ხუთი სერვისი ამ კვირაში იწყებს სუეცის გავლით აღმოსავლეთის მიმართულებით ტრანზიტს. OOCL Portugal-მა რეისი სამშაბათს შეასრულა, რასაც ოთხშაბათს Cosco Spain და Cosco Taurus, ხოლო 20 სექტემბერს Cosco Kilimanjaro მოჰყვება. OOCL Denmark-ი 28 სექტემბერს გავა რეისზე.wwd

დაბრუნების მასშტაბები

ეს ნაბიჯები დაბრუნების პროცესს აჩქარებს. Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S და Hapag-Lloyd ზაფხულიდან მოყოლებული სუეცის გავლით თავიანთ მარშრუტებს ექვს სერვისამდე აფართოებენ. MSC-მაც დაადასტურა არხის გავლით შერჩეული სერვისების აღდგენის გეგმები, მათ შორის Indusa-ს მარშრუტის, რომელიც ინდოეთის სუბკონტინენტს ამერიკასთან აკავშირებს. პირველი რეისი კოლომბოდან 23 სექტემბრისთვისაა დაგეგმილი. Maersk-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ვინსენტ კლერკმა განაცხადა, რომ 2026 წლისთვის სუეცის არხზე სრულად დაბრუნებისთვის პირობები არსებობს, თუმცა კომპანია ეტაპობრივად მოქმედებს, რათა უკვე გადატვირთული ტერმინალების კოლაფსი თავიდან აიცილოს.scangl+2

ის კომპანიები, რომლებიც ჯერ კიდევ თავს იკავებენ, მცირდება. Evergreen და Premier Alliance-ის სამივე წევრი — Ocean Network Express, HMM და Yang Ming — რჩებიან მთავარ გადამზიდავებად, რომლებსაც გემები წითელ ზღვაში ჯერ არ დაუბრუნებიათ.wwd

ნდობის აღდგენა და დარჩენილი რისკები

13-დან 20 სექტემბრამდე პერიოდში მსხვილი გადამზიდავების მიერ სუეცის არხის 27 ტრანზიტია მოსალოდნელი, საიდანაც 10 Maersk-ზე, ხოლო რვა CMA CGM-ზე მოდის. MarineTraffic-ის მონაცემებით, წინა კვირაში გადასვლების საერთო რაოდენობამ 256 შეადგინა, რაც 3.2 პროცენტით მეტია წინა კვირის 248 მაჩვენებელზე. Lloyd's List London Stock Exchange Group plc-ის მონაცემებით, ბაბ-ელ-მანდების სრუტეში 18,000 TEU-ზე მეტი ტევადობის ულტრა-დიდი გემების გადასვლები 2025 წლის ერთი რეისიდან წელს 44-მდე გაიზარდა.lloydslist+1

დაბრუნება ნაწილობრივ ეკონომიკური ფაქტორებით არის განპირობებული. ჰორმუზის სრუტეში არსებული შეფერხებების გამო საწვავის გაზრდილი ხარჯების ფონზე, კეთილი იმედის კონცხის გავლით შემოვლითი გზა 16,000 TEU ტევადობის გემისთვის მხოლოდ საწვავის ხარჯში 4-დან 5.5 მილიონ დოლარამდე ჯდება, რაც არჩევანს უფრო მოკლე, თუმცა სარისკო სუეცის მარშრუტისკენ ხრის. Linerlytica იტყობინება, რომ კონცხისკენ გადამისამართებული საერთო ტევადობა გლობალური ფლოტის 4.6 პროცენტამდე შემცირდა, რაც ბოლო ორი წლის მინიმუმია.wwd+1

უსაფრთხოების გამოწვევები

კომერციული აქტივობა უსაფრთხოების გაურკვეველი ვითარების მიუხედავად გრძელდება. გასული კვირის ბოლოს ჰუსიტების ძალებმა იემენის სანაპიროზე ტერიტორიები, მათ შორის მოხას პორტი დაიკავეს, რითაც ბაბ-ელ-მანდების სრუტესთან უფრო მყარი პოზიციები გაიმყარეს. ტრაფიკი ხუთშაბათის 42 ტრანზიტიდან პარასკევს 24-მდე შემცირდა, თუმცა კვირას კვლავ 43-მდე აღდგა. სპარსეთის ყურის ქვეყნებსა და ირანს შორის ჰორმუზის სრუტესთან დაკავშირებით დაგეგმილი შეხვედრა გადაიდო მას შემდეგ, რაც საუდის არაბეთმა საუდის ავიაბაზაზე ჰუსიტების სარაკეტო და დრონებით თავდასხმების განახლების გამო შეხვედრის გადადება მოითხოვა.wwd

ანალიტიკოსები სიფრთხილისკენ მოუწოდებენ. Scan Global Logistics-მა გააფრთხილა ბაზარი, რომ სუეცის არხზე დაბრუნება ეტაპობრივია და არა მყისიერი, და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ "მოკლე და საშუალოვადიან პერსპექტივაში" სატვირთო გადაზიდვების ტარიფებზე გავლენა მოახდინოს. კომპანია ტვირთმფლობელებს ურჩევს, გადახედონ სადაზღვევო პოლისებს წითელი ზღვის რეგიონში საომარი რისკების დასაფარად.scangl