Cosco und OOCL kehren ins Rote Meer zurück: Suezkanal-Route wird wiederbelebt

Die chinesischen Reedereien Cosco Shipping und die Tochtergesellschaft Orient Overseas Container Line (OOCL) haben am Dienstag die Durchquerung des Roten Meeres wieder aufgenommen. Damit schließen sie sich ihrem Partner der Ocean Alliance, CMA CGM, bei einer branchenweiten Rückkehr zum Suezkanal an, die den Containerverkehr fast drei Jahre nach den ersten Huthi-Angriffen neu gestaltet.

Fünf von Cosco und OOCL betriebene Dienste beginnen diese Woche mit der Durchquerung des Suezkanals in Richtung Osten. Den Auftakt machte die OOCL Portugal am Dienstag, gefolgt von der Cosco Spain und der Cosco Taurus am Mittwoch sowie der Cosco Kilimanjaro am 20. September, wie aus einem von WWD zitierten Bericht von Linerlytica hervorgeht. Die OOCL Denmark soll am 28. September folgen.wwd

Eine wachsende Rückkehr

Diese Schritte sind Teil einer beschleunigten Normalisierung. Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S und Hapag-Lloyd haben ihre Routen über den Suezkanal seit dem Sommer bereits auf sechs Dienste ausgeweitet. Auch MSC hat Pläne bestätigt, ausgewählte Dienste durch den Kanal wieder aufzunehmen, darunter die Indusa-Route zwischen dem indischen Subkontinent und Amerika, deren erste Abfahrt für den 23. September ab Colombo geplant ist. Maersk-CEO Vincent Clerc erklärte, die Bedingungen für eine vollständige Rückkehr zum Suezkanal im Jahr 2026 seien gegeben, das Unternehmen gehe jedoch schrittweise vor, um bereits überlastete Terminals nicht zu überfordern.scangl+2

Die Zahl derer, die abwarten, schrumpft. Evergreen und alle drei Mitglieder der Premier Alliance – Ocean Network Express, HMM und Yang Ming – sind die verbleibenden großen Reedereien, die bisher kein Schiff zurück durch das Rote Meer geschickt haben.wwd

Vertrauen kehrt zurück, Risiken bleiben

Für die Woche vom 13. bis 20. September werden 27 Durchquerungen des Suezkanals durch große Reedereien erwartet, wobei Maersk 10 und CMA CGM acht davon ausmachen. Laut Daten von MarineTraffic stieg die Gesamtzahl der Durchquerungen in der Vorwoche auf 256, ein Anstieg von 3,2 Prozent gegenüber den 248 der Woche zuvor. Die Durchquerungen von Ultra-Großschiffen mit mehr als 18.000 TEU durch die Bab-el-Mandeb-Straße sind laut der London Stock Exchange Group plc von einer im Jahr 2025 auf bisher 44 in diesem Jahr gestiegen.lloydslist+1

Die Rückkehr ist teilweise wirtschaftlich motiviert. Angesichts der gestiegenen Treibstoffkosten durch die Störungen an der Straße von Hormus kosten Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung mittlerweile allein 4 bis 5,5 Millionen US-Dollar an Treibstoff für ein 16.000-TEU-Schiff, was die Kalkulation zugunsten der kürzeren, aber riskanteren Suez-Route verschiebt. Linerlytica berichtet, dass die Gesamtkapazität, die um das Kap umgeleitet wird, auf ein Zweijahrestief von 4,6 Prozent der weltweiten Flotte gesunken ist.wwd+1

Sicherheitsbedenken bestehen fort

Die kommerzielle Dynamik hält trotz einer unsicheren Sicherheitslage an. Huthi-Kräfte eroberten Ende letzter Woche Gebiete an der jemenitischen Küste, darunter den Hafen von Mokha, und festigten damit ihre Präsenz nahe der Bab-el-Mandeb-Straße. Der Verkehr ging am Donnerstag kurzzeitig von 42 auf 24 Durchquerungen zurück, bevor er am Sonntag wieder auf einen Wochenhöchstwert von 43 anstieg. Ein geplantes Treffen der Golfstaaten mit dem Iran zur Straße von Hormus am Montag wurde verschoben, nachdem Saudi-Arabien aufgrund erneuter Raketen- und Drohnenangriffe der Huthi auf einen saudischen Luftwaffenstützpunkt um eine Vertagung gebeten hatte.wwd

Analysten mahnen zur Vorsicht. Scan Global Logistics warnte, dass die Rückkehr zum Suezkanal eher schrittweise als unmittelbar erfolge und "unwahrscheinlich kurz- und mittelfristige Auswirkungen" auf die Frachtraten haben werde. Das Unternehmen empfiehlt Versendern, ihre Frachtversicherungen hinsichtlich der Kriegsrisikoabdeckung in der Region des Roten Meeres zu überprüfen.scangl