„Cosco“ ir „OOCL“ grįžta į Raudonąją jūrą: laivybos bendrovės vėl naudojasi Sueco kanalu

Kinijos laivybos milžinės „Cosco Shipping“ ir jos antrinė įmonė „Orient Overseas Container Line“ (OOCL) antradienį atnaujino plaukimus per Raudonąją jūrą. Jos prisijungė prie „Ocean Alliance“ partnerės „CMA CGM“, tęsdamos pramonės sugrįžimą į Sueco kanalą, kuris iš esmės keičia konteinerių gabenimo logistiką praėjus beveik trejiems metams po to, kai husių išpuoliai privertė laivybos bendroves vengti šio maršruto.

„Linerlytica“ ataskaitoje, kuria remiasi WWD, nurodoma, kad šią savaitę per Sueco kanalą rytų kryptimi pradeda plaukti penki „Cosco“ ir „OOCL“ laivų maršrutai. Antradienį išplaukė „OOCL Portugal“, trečiadienį sekė „Cosco Spain“ ir „Cosco Taurus“, o rugsėjo 20 d. išplauks „Cosco Kilimanjaro“. „OOCL Denmark“ išvykimas numatytas rugsėjo 28 d.wwd

Platesnis sugrįžimas

Šie veiksmai prisideda prie spartėjančio sugrįžimo. „Maersk A.P. Møller – Mærsk A/S“ ir „Hapag-Lloyd“ nuo vasaros atskirai išplėtė savo maršrutus per Sueco kanalą, apimančius šešias linijas. „MSC“ taip pat patvirtino planus atkurti pasirinktus maršrutus per kanalą, įskaitant „Indusa“ liniją, jungiančią Indijos subkontinentą su Amerika, kurios pirmasis reisas iš Kolombo numatytas rugsėjo 23 d. „Maersk“ generalinis direktorius Vincentas Clercas teigė, kad sąlygos visiškam sugrįžimui į Sueco kanalą 2026 metais yra sudarytos, tačiau bendrovė veikia atsargiai, kad neperkrautų ir taip užimtų terminalų.scangl+2

Bendrovių, vengiančių šio maršruto, ratas siaurėja. „Evergreen“ ir visos trys „Premier Alliance“ narės – „Ocean Network Express“, „HMM“ bei „Yang Ming“ – išlieka pagrindiniais vežėjais, kurie dar negrąžino laivų į Raudonąją jūrą.wwd

Pasitikėjimas auga, rizika išlieka

Tikimasi, kad rugsėjo 13–20 dienomis pagrindiniai vežėjai atliks 27 plaukimus per Sueco kanalą, iš kurių 10 teks „Maersk“, o 8 – „CMA CGM“. „MarineTraffic“ duomenimis, ankstesnę savaitę perplaukimų skaičius siekė 256, tai yra 3,2 proc. daugiau nei savaitę prieš tai. „Lloyd's List London Stock Exchange Group plc“ duomenimis, itin didelių laivų, viršijančių 18 000 TEU talpą, plaukimų per Bab el Mandebo sąsiaurį skaičius išaugo nuo vieno 2025 metais iki 44 šiais metais.lloydslist+1

Sugrįžimą iš dalies lemia ekonominiai veiksniai. Dėl išaugusių degalų sąnaudų, susijusių su trikdžiais Hormūzo sąsiauryje, laivų nukreipimas aplink Gerosios Vilties kyšulį 16 000 TEU talpos laivui kainuoja nuo 4 iki 5,5 mln. JAV dolerių vien už degalus, todėl trumpesnis, nors ir rizikingesnis, Sueco maršrutas tampa patrauklesnis. „Linerlytica“ praneša, kad bendras aplink kyšulį nukreiptų laivų pajėgumas sumažėjo iki dvejų metų žemumos – 4,6 proc. pasaulinio laivyno.wwd+1

Saugumo problemos

Komercinis impulsas išlieka nepaisant nestabilios saugumo situacijos. Husių pajėgos praėjusios savaitės pabaigoje užėmė teritorijas Jemeno pakrantėje, įskaitant Mochos uostą, taip įsitvirtindamos arčiau Bab el Mandebo sąsiaurio. Eismas trumpam sumažėjo nuo 42 plaukimų ketvirtadienį iki 24 penktadienį, tačiau sekmadienį vėl pasiekė savaitės aukštumą – 43. Planuotas pirmadienio Persijos įlankos šalių ir Irano susitikimas dėl Hormūzo sąsiaurio buvo atidėtas Saudo Arabijos prašymu, kilus naujiems husių raketų ir dronų išpuoliams prieš Saudo Arabijos oro bazę.wwd

Analitikai ragina išlikti atsargiems. „Scan Global Logistics“ įspėjo, kad sugrįžimas į Sueco kanalą yra laipsniškas, o ne momentinis, ir „mažai tikėtina, kad turės įtakos trumpalaikiams bei vidutinės trukmės“ krovinių gabenimo tarifų pokyčiams, todėl rekomendavo siuntėjams peržiūrėti krovinių draudimo sutartis dėl karo rizikos Raudonosios jūros regione.scangl