Lloyd’s anula el seguro de casco para buques que paguen el peaje de Irán en Ormuz

La industria naviera mundial se enfrenta de forma simultánea a una crisis de seguros en dos de sus puntos estratégicos más vitales, a medida que las primas por riesgo de guerra para los petroleros que cruzan el estrecho de Ormuz se han disparado hasta niveles que amenazan con ahogar el comercio petrolero restante del golfo Pérsico.

Las primas alcanzan niveles récord

Las primas adicionales por riesgo de guerra para los buques que atraviesan el estrecho de Ormuz han saltado a entre el 7,5% y el 10% del valor del casco, frente al 1-3% de hace solo unas semanas, según Marcus Baker, director global de transporte marítimo, carga y logística de la correduría de seguros Marsh ↘ 0.88%, en declaraciones recogidas por S&P Global ↘ 1.39% el 22 de julio. Para un petrolero valorado en 100 millones de dólares, esto se traduce en una prima por un solo viaje de hasta 10 millones de dólares, una cifra que rondaba los 250.000 dólares antes de que comenzara el conflicto.thenationalnews+1

La presión se intensificó el 23 de julio cuando la Lloyd's Market Association publicó una nueva cláusula modelo que establece que cualquier armador que pague el peaje de tránsito del estrecho de Ormuz a Irán perderá por completo la cobertura de casco. En virtud de la cláusula LMA5708, las aseguradoras quedan eximidas de todas las obligaciones sobre un buque si se realiza el pago de un peaje, ya sea financiero o de cualquier otra forma, para permitir el tránsito por aguas territoriales iraníes. La LMA señaló que esto refleja el riesgo de infringir las sanciones de EE. UU., el Reino Unido o la UE, así como la legislación antiterrorista.lmalloyds+3

El mar Rojo se convierte en un segundo punto de estrangulamiento

El mismo día, las primas por riesgo de guerra para viajes a través del sur del mar Rojo se duplicaron hasta superar el 1% del valor del casco después de que las fuerzas hutíes de Yemen atacaran al menos un petrolero, según informó Reuters el 23 de julio. Las primas ya habían subido del 0,3% al 0,75% a principios de semana, después de que los hutíes declararan un bloqueo naval a Arabia Saudí el 20 de julio y se atribuyeran ataques con misiles y drones contra dos petroleros saudíes, el Encelia y el Layla, el 22 de julio.marinelink+3

La doble presión sobre el estrecho de Ormuz y el estrecho de Bab el-Mandeb, que juntos representan aproximadamente un tercio del comercio mundial de petróleo por vía marítima, ha dejado a los armadores con pocas alternativas viables. La correduría marítima Arrow señaló que los tránsitos de salida de petroleros a través de Ormuz cayeron a un promedio de cuatro al día, frente a los ocho del periodo anterior de alto el fuego.grosswald

La disponibilidad de seguros, en entredicho

La nueva cláusula de la LMA plantea en la práctica una disyuntiva para los armadores: pagar el peaje a Irán y perder el seguro, o negarse y arriesgarse a represalias iraníes. Irán confirmó en junio que su sistema de peaje está operativo, cobrando a los buques entre 1,5 y 2 millones de dólares por cruce, con pagos aceptados en efectivo, criptomonedas y trueque.kurdistan24

Lloyd's lanzó un consorcio en junio que ofrecía hasta 200 millones de dólares en capacidad de casco y P&I para el tránsito por Ormuz, pero los participantes del sector afirman que la cláusula sobre las tarifas de tránsito limita ahora la utilidad práctica de este mecanismo. Arabella Ramage, directora legal y regulatoria de la LMA, afirmó que la cláusula "se alinea con los marcos existentes de sanciones y terrorismo, al tiempo que demuestra la debida diligencia de la aseguradora".lloyds+1