Sinokor verdiente Millionen mit geheimen Öltransporten durch Hormus

Während der Iran-Krieg den weltweit wichtigsten Öl-Engpass abschnitt, wurde eine südkoreanische Reederei still und leise zu einem der größten kommerziellen Gewinner des Konflikts. Die Sinokor Group, kontrolliert von dem zurückgezogen lebenden Tycoon Chung Ga-hyun, verleaste Supertanker an die Abu Dhabi National Oil Co., um Rohöl mit ausgeschalteten Transpondern aus dem Persischen Golf zu transportieren. Dies half den VAE, ihre Ölexporte noch vor Unterzeichnung des vorläufigen Friedensabkommens wieder auf ein Niveau nahe dem Vorkriegsniveau zu heben.

Bis Juni wurden laut Schiffsverfolgungsdaten des Analyseunternehmens Vortexa, wie zuerst von Bloomberg berichtet, fast die Hälfte aller emiratischen Rohöllieferungen auf von Sinokor kontrollierten Schiffen transportiert. Das Unternehmen beförderte seit April durchschnittlich mindestens 680.000 Barrel pro Tag aus VAE-Häfen, eine Zahl, die im Juni auf 1,4 Millionen Barrel pro Tag anstieg, basierend auf Daten von Vortexa und Kpler.smh+1

Der Shuttle-Betrieb

Die verdeckten Fahrten folgten einem Muster: Sinokor-Supertanker luden Rohöl an VAE-Terminals im Persischen Golf und durchquerten dann die Straße von Hormus mit deaktivierten Ortungssystemen, um die iranische Überwachung zu umgehen, bevor sie die Ladung auf wartende Schiffe im Golf von Oman umluden. Mindestens 10 Sinokor-Schiffe nahmen an den Shuttle-Fahrten teil, wobei drei seit Mitte April ununterbrochen im Einsatz waren.chosun+1

Schiffsmakler schätzten, dass diese drei Tanker allein Sinokor zwischen 60 und 120 Millionen US-Dollar eingebracht haben könnten, berichtete Bloomberg. Der Aufschlag für Fahrten in den Golf während des Krieges betrug das Drei- bis Vierfache des Vorkriegspreises. Bei einer Ende Juni bekannt gewordenen Buchung verlangte Sinokor laut von gCaptain zitierten Schiffsmaklern 897 % des Standard-Fracht-Benchmarks für die Bereitstellung eines Schiffes im Persischen Golf.straitstimes+2

Vom Kaufrausch zu Kriegsgewinnen

Sinokors Kriegs-Gewinn basierte auf einer massiven Wette vor dem Konflikt. Ende 2025, unterstützt von der Mediterranean Shipping Co., der weltweit größten Containerreederei, die einen 50-prozentigen Anteil an Sinokor Maritime erwarb, startete das Unternehmen einen beispiellosen Kaufrausch von sehr großen Rohöltankern (VLCCs). Bis Ende Februar kontrollierte Sinokor etwa 150 Supertanker – fast 40 % der nicht sanktionierten globalen Flotte, die zur Anmietung verfügbar war.ttnews+1

Das Unternehmen hatte in den Wochen vor Kriegsbeginn mindestens sechs leere Supertanker in den Golf verlegt und sie so positioniert, dass sie steigende Tagessätze verlangen konnten, während die regionalen Lagerkapazitäten gefüllt wurden. Vor dem Krieg verlangte Sinokor bereits das Äquivalent von etwa 20 US-Dollar pro Barrel für den Transport von Öl vom Nahen Osten nach China, verglichen mit einem Durchschnitt von 2,50 US-Dollar im Jahr zuvor.straitstimes+1

Nach dem Waffenstillstand

Selbst nach dem vorläufigen Friedensabkommen zwischen den USA und dem Iran schickt Sinokor weiterhin Supertanker in den Golf. Allein in der ersten Juliwoche entsandte das Unternehmen mindestens 18 Supertanker, genug, um 36 Millionen Barrel Rohöl zu transportieren. Das Unternehmen hat auch damit begonnen, seine Dienste für Frachten anderer Golfproduzenten, einschließlich des Irak, zu vermarkten. „Wir können die Straße von Hormus nach dem Laden passieren“, teilte Sinokor Schiffsmaklern in einer Nachricht Ende Juni mit, in der Geschäfte angebahnt wurden.straitstimes

„Sinokors Schritte während des Iran-Krieges sind bahnbrechend“, sagte Matt Wright, leitender Frachtanalyst bei Kpler. „Sie sind auch bereit, in Marktecken vorzudringen, in denen andere Reeder vielleicht noch vorsichtig sind.“straitstimes