Η Sinokor αποκόμισε εκατομμύρια πραγματοποιώντας μυστικά δρομολόγια πετρελαίου μέσω του Ορμούζ

Καθώς ο πόλεμος στο Ιράν έπνιγε το σημαντικότερο σημείο διέλευσης πετρελαίου στον κόσμο, μια νοτιοκορεατική ναυτιλιακή εταιρεία έγινε αθόρυβα ένας από τους μεγαλύτερους εμπορικούς νικητές της σύγκρουσης. Ο Όμιλος Sinokor, που ελέγχεται από τον απόμακρο μεγιστάνα Chung Ga-hyun, μίσθωσε υπερδεξαμενόπλοια στην Abu Dhabi National Oil Co. για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο με κλειστούς αναμεταδότες, βοηθώντας τα ΗΑΕ να αποκαταστήσουν τις εξαγωγές πετρελαίου σε επίπεδα κοντά στα προπολεμικά, πριν καν υπογραφεί η προσωρινή ειρηνευτική συμφωνία.

Μέχρι τον Ιούνιο, σχεδόν τα μισά από όλα τα φορτία αργού των Εμιράτων μεταφέρονταν με πλοία που ελέγχονταν από τη Sinokor, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων από την εταιρεία αναλυτικών στοιχείων Vortexa, όπως αναφέρθηκε αρχικά από το Bloomberg. Η εταιρεία μετέφερε κατά μέσο όρο τουλάχιστον 680.000 βαρέλια την ημέρα από λιμάνια των ΗΑΕ από τον Απρίλιο, αριθμός που επιταχύνθηκε στα 1,4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Ιούνιο, με βάση δεδομένα τόσο από τη Vortexa όσο και από την Kpler.smh+1

Η Επιχείρηση Μεταφοράς

Τα μυστικά δρομολόγια ακολουθούσαν ένα μοτίβο: τα υπερδεξαμενόπλοια της Sinokor φόρτωναν αργό πετρέλαιο σε τερματικούς σταθμούς των ΗΑΕ εντός του Περσικού Κόλπου, στη συνέχεια διέρχονταν από το Στενό του Ορμούζ με απενεργοποιημένα συστήματα εντοπισμού για να αποφύγουν την ιρανική επιτήρηση, πριν ξεφορτώσουν σε αναμένοντα πλοία στον Κόλπο του Ομάν. Τουλάχιστον 10 πλοία της Sinokor συμμετείχαν στα δρομολόγια, με τρία να λειτουργούν συνεχώς από τα μέσα Απριλίου.chosun+1

Οι ναυλομεσίτες εκτίμησαν ότι μόνο αυτά τα τρία δεξαμενόπλοια θα μπορούσαν να είχαν αποφέρει στη Sinokor μεταξύ 60 και 120 εκατομμυρίων δολαρίων, ανέφερε το Bloomberg. Το πριμ για την πλεύση στον Κόλπο κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν τρεις έως τέσσερις φορές υψηλότερο από το προπολεμικό ποσοστό. Σε μια κράτηση που αποκαλύφθηκε στα τέλη Ιουνίου, η Sinokor χρέωσε 897% του τυπικού ναύλου αναφοράς για την παροχή πλοίου στον Περσικό Κόλπο, σύμφωνα με ναυλομεσίτες που επικαλείται το gCaptain.straitstimes+2

Από το Ξέφρενο Αγορών στα Κέρδη του Πεδίου Μάχης

Το πολεμικό κέρδος της Sinokor βασίστηκε σε ένα τεράστιο στοίχημα πριν από τη σύγκρουση. Στα τέλη του 2025, με την υποστήριξη της Mediterranean Shipping Co., της μεγαλύτερης εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, η οποία αγόρασε μερίδιο 50% στη Sinokor Maritime, η εταιρεία προχώρησε σε μια άνευ προηγουμένου αγορά πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου. Μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου, η Sinokor ήλεγχε περίπου 150 υπερδεξαμενόπλοια — σχεδόν το 40% του μη κυρωμένου παγκόσμιου στόλου που ήταν διαθέσιμο προς ενοικίαση.ttnews+1

Η εταιρεία είχε μετακινήσει τουλάχιστον έξι άδεια υπερδεξαμενόπλοια στον Κόλπο τις εβδομάδες πριν από την έναρξη του πολέμου, τοποθετώντας τα έτσι ώστε να χρεώνουν εκτοξευόμενα ημερήσια ναύλα καθώς οι περιφερειακές αποθήκες γέμιζαν. Πριν από τον πόλεμο, η Sinokor ζητούσε ήδη το ισοδύναμο των περίπου 20 δολαρίων ανά βαρέλι για τη μεταφορά πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή στην Κίνα, σε σύγκριση με τον μέσο όρο των 2,50 δολαρίων το προηγούμενο έτος.straitstimes+1

Μετά την Κατάπαυση του Πυρός

Ακόμη και μετά την προσωρινή ειρηνευτική συμφωνία ΗΠΑ-Ιράν, η Sinokor συνεχίζει να στέλνει υπερδεξαμενόπλοια στον Κόλπο. Μόνο την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου, η εταιρεία έστειλε τουλάχιστον 18 υπερδεξαμενόπλοια, αρκετά για να μεταφέρουν 36 εκατομμύρια βαρέλια αργού. Η εταιρεία άρχισε επίσης να διαφημίζει τις υπηρεσίες της για φορτία από άλλους παραγωγούς του Κόλπου, συμπεριλαμβανομένου του Ιράκ. «Μπορούμε να περάσουμε το Στενό του Ορμούζ μετά τη φόρτωση», ανέφερε η Sinokor σε ναυλομεσίτες σε μήνυμα στα τέλη Ιουνίου για την προσέλκυση εργασιών.straitstimes

«Οι κινήσεις της Sinokor κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Ιράν είναι πρωτοποριακές», δήλωσε ο Matt Wright, κύριος αναλυτής ναύλων της Kpler. «Είναι επίσης πρόθυμοι να πάνε σε γωνιές της αγοράς όπου οι πλοιοκτήτες μπορεί να είναι ακόμα επιφυλακτικοί».straitstimes