Sinokor ganó millones operando transportes de petróleo clandestinos a través de Ormuz

A medida que la guerra de Irán bloqueaba el punto de estrangulamiento petrolero más importante del mundo, una naviera surcoreana se convirtió discretamente en una de las mayores ganadoras comerciales del conflicto. Sinokor Group, controlado por el reservado magnate Chung Ga-hyun, alquiló superpetroleros a Abu Dhabi National Oil Co. para transportar crudo fuera del Golfo Pérsico con los transpondedores apagados, ayudando a los EAU a restaurar las exportaciones de petróleo a niveles cercanos a los anteriores a la guerra incluso antes de que se firmara el acuerdo de paz provisional.

Para junio, casi la mitad de todos los envíos de crudo emiratíes navegaban en buques controlados por Sinokor, según datos de seguimiento de buques de la firma de análisis Vortexa, tal como informó Bloomberg por primera vez. La empresa transportó un promedio de al menos 680.000 barriles por día desde los puertos de los EAU desde abril, una cifra que se aceleró a 1,4 millones de barriles por día en junio, según datos de Vortexa y Kpler.smh+1

La operación de transporte

Los viajes clandestinos siguieron un patrón: los superpetroleros de Sinokor cargaban crudo en las terminales de los EAU dentro del Golfo Pérsico, luego transitaban por el Estrecho de Ormuz con los sistemas de seguimiento desactivados para evitar la vigilancia iraní, antes de descargar en buques que esperaban en el Golfo de Omán. Al menos 10 buques de Sinokor participaron en los viajes, con tres operando continuamente desde mediados de abril.chosun+1

Los corredores marítimos estimaron que esos tres petroleros por sí solos podrían haberle reportado a Sinokor entre 60 y 120 millones de dólares, informó Bloomberg. La prima por navegar hacia el Golfo durante la guerra fue de tres a cuatro veces la tarifa anterior a la guerra. En una reserva revelada a finales de junio, Sinokor cobró el 897% del índice de referencia de flete estándar para suministrar un buque en el Golfo Pérsico, según los corredores marítimos citados por gCaptain.straitstimes+2

De la ola de compras a los beneficios en el campo de batalla

La ganancia inesperada de Sinokor durante la guerra se construyó sobre una apuesta masiva antes del conflicto. A finales de 2025, respaldada por Mediterranean Shipping Co., la línea de contenedores más grande del mundo, que compró una participación del 50% en Sinokor Maritime, la empresa inició una ola de compras sin precedentes de transportistas de crudo muy grandes. A finales de febrero, Sinokor controlaba aproximadamente 150 superpetroleros, cerca del 40% de la flota global no sancionada disponible para alquiler.ttnews+1

La empresa había trasladado al menos seis superpetroleros vacíos al Golfo en las semanas anteriores al inicio de la guerra, posicionándolos para cobrar tarifas diarias altísimas a medida que el almacenamiento regional se llenaba. Antes de la guerra, Sinokor ya pedía el equivalente a unos 20 dólares por barril para enviar petróleo desde Oriente Medio a China, en comparación con un promedio de 2,50 dólares el año anterior.straitstimes+1

Después del alto el fuego

Incluso después del acuerdo de paz provisional entre EE. UU. e Irán, Sinokor ha seguido enviando superpetroleros al Golfo. Solo en la primera semana de julio, la empresa envió al menos 18 superpetroleros, suficientes para transportar 36 millones de barriles de crudo. La empresa también ha comenzado a comercializar sus servicios para cargamentos de otros productores del Golfo, incluido Irak. "Podemos pasar el Estrecho de Ormuz después de cargar", dijo Sinokor a los corredores marítimos en un mensaje de finales de junio solicitando negocios.straitstimes

"Los movimientos de Sinokor durante la guerra de Irán son innovadores", dijo Matt Wright, analista principal de carga de Kpler. "También están dispuestos a ir a rincones del mercado donde los armadores aún podrían ser cautelosos".straitstimes