Mitsui O.S.K.: Keine Rückkehr zum Hormus-Schiffsverkehr vor Jahresende

Der Chef von Mitsui O.S.K. Lines, einem der weltweit größten Betreiber von Supertankern, warnte am Mittwoch, dass die Störungen der kommerziellen Schifffahrt in der Straße von Hormus noch weit über das Jahresende hinaus anhalten werden. Die jüngsten militärischen Zusammenstöße zwischen den USA und dem Iran erschüttern den ohnehin fragilen Energiekorridor zusätzlich.

„Angesichts der aktuellen Lage ist es schwer vorstellbar, dass der Betrieb bis zum Jahresende in irgendeiner Form wieder aufgenommen werden kann“, sagte CEO Jotaro Tamura in einem von der Japan Times veröffentlichten Interview. „Die Situation liegt weiterhin weit über dem Risikoniveau, das wir akzeptieren können.“japantimes

Eskalation zerstört Hoffnungen auf Erholung

Die Warnung folgt auf eine scharfe Eskalation der Feindseligkeiten in der vergangenen Woche. Am 31. August griff das US-Militär nach Angaben von CNBC und dem US-Zentralkommando Ziele der Islamischen Revolutionsgarde im Iran an, nachdem zuvor amerikanische Truppen in der Region attackiert worden waren. Der Iran reagierte laut Al Jazeera mit koordinierten Raketen- und Drohnenangriffen auf US-Stützpunkte in Bahrain, Jordanien und dem Irak.thehill+2

Der gegenseitige Beschuss hat die ohnehin geringen Aussichten auf eine diplomatische Lösung weiter geschmälert. Die Friedensgespräche zwischen Washington und Teheran befinden sich weiterhin im Stillstand. Den Verhandlungsführern ist es bisher nicht gelungen, den normalen Verkehr durch die Meerenge wiederherzustellen, über die üblicherweise etwa ein Fünftel des weltweiten Öl- und Erdgasbedarfs transportiert wird.straitstimes

Mitsui O.S.K. war zuvor von einer schrittweisen Wiederaufnahme der Hormus-Passagen ab Oktober ausgegangen, gefolgt von einer Rückkehr zum Normalbetrieb im Januar. Dieser Zeitplan werde sich nun „voraussichtlich verzögern“, so Tamura gegenüber der Japan Times. Risikoscheue japanische Schiffseigner hatten ihre Tankerflotten nach dem Ausbruch der Kämpfe Ende Februar aus dem Golf abgezogen. Dies zwang japanische Raffinerien, die zuvor mehr als 90 Prozent ihres Rohöls aus dem Nahen Osten bezogen, ihre strategischen Reserven abzubauen und sich um teurere Alternativen aus den USA und Westafrika zu bemühen.japantimes

Lieferketten von Singapur bis Tokio unter Druck

Nach Schätzungen von Ölhändlern, die von der Japan Times zitiert wurden, passierten bis vergangene Woche täglich noch schätzungsweise 6 bis 8 Millionen Barrel Rohöl die Meerenge, wobei diese Zahl vor den jüngsten Angriffen erhoben wurde. Einige Schiffe haben die Passage mit ausgeschalteten Transpondern bewältigt, um nicht entdeckt zu werden, eine Praxis, die Tamura als nicht tragbar bezeichnete.japantimes

Die Auswirkungen sind in ganz Asien zu spüren. Singapurs Einkaufsmanagerindex stieg im August auf 51,5 Punkte und verzeichnete damit den 13. Expansionsmonat in Folge, angetrieben durch die Nachfrage im Bereich der künstlichen Intelligenz. Der Teilindex für Lieferantenlieferungen schrumpfte jedoch den achten Monat in Folge. Dies spiegelt eine Krise wider, die laut dem Singapore Institute of Purchasing and Materials Management weiterhin „die Lieferzeiten der Lieferanten massiv beeinträchtigt und die Einkaufspreise, insbesondere die Energiekosten, in die Höhe treibt“.straitstimes

Jester Koh, Ökonom bei der UOB United Overseas Bank Limited ↘ 1.02%, stellte fest, dass Frachtlieferungen wahrscheinlich um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet würden, um die Meerenge zu meiden, was zu längeren Transportzeiten und höheren Kosten führe. Chua Han Teng, Senior-Ökonom bei DBS, erklärte, dass die höheren Energiepreise die energieintensive Industrie weiterhin belasten.straitstimes

Kein Ende in Sicht

Damit Mitsui O.S.K. die regelmäßigen Durchfahrten wieder aufnehmen kann, müsse laut Tamura die Gewissheit bestehen, dass eine sichere Passage über mehrere Fahrten hinweg gewährleistet ist, anstatt dies von Schiff zu Schiff und von Tag zu Tag neu zu bewerten. Die Schifffahrt durch die Straße von Hormus ist seit Anfang März faktisch gestört, als US-amerikanische und israelische Angriffe auf den Iran die Blockade auslösten.csis+1

„Das Fahren mit ausgeschalteten Transpondern darf nicht zur Norm werden“, sagte Tamura, „denn das würde bedeuten, dass Schiffe unter der Annahme operieren, dass ein Angriff stattfinden könnte.“japantimes