„Mitsui O.S.K.“: laivyba Hormūzo sąsiauriu iki metų pabaigos neatsinaujins

Vienos didžiausių pasaulyje supertankerių operatorių „Mitsui O.S.K. Lines“ vadovas trečiadienį įspėjo, kad komercinės laivybos sutrikimai Hormūzo sąsiauryje tęsis gerokai ilgiau nei iki metų pabaigos, nes naujausias JAV ir Irano karinių susirėmimų etapas drebina ir taip trapų energijos koridorių.

„Atsižvelgiant į dabartinę situaciją, sunku įsivaizduoti, kad iki metų pabaigos operacijos galėtų atsinaujinti bet kokia forma“, iki šiol teigė generalinis direktorius Jotaro Tamura interviu, apie kurį pranešė „The Japan Times“. „Situacija ir toliau viršija rizikos lygį, kurį galime toleruoti.“japantimes

Eskalacija sužlugdė viltis atsigauti

Įspėjimas nuskambėjo po to, kai praėjusią savaitę smarkiai suintensyvėjo karo veiksmai. Rugpjūčio 31 d. JAV kariuomenė smogė Islamo revoliucinės gvardijos korpuso taikiniams Irano viduje po išpuolių prieš Amerikos pajėgas regione, pranešė „CNBC“ ir JAV centrinė vadovybė. Iranas atsakė koordinuotais raketų ir dronų smūgiais, nukreiptais į JAV bazes Bahreine, Jordanijoje ir Irake, pranešė „Al Jazeera“.thehill+2

Pasisvečiavimas ugnimi dar labiau sumažino ir taip menkas diplomatinio sprendimo perspektyvas. Taikos derybos tarp Vašingtono ir Teherano išlieka įstrigusios, o derybininkams dar nepavyko atkurti įprasto eismo sąsiauryje, kuriuo paprastai gabenama apie penktadalis pasaulio naftos ir gamtinių dujų tiekimo.straitstimes

Bendrovė „Mitsui O.S.K.“ anksčiau tikėjosi nuo spalio mėnesio etapais atnaujinti tranzitą per Hormūzą, o sausio mėnesį grįžti prie įprastų operacijų. Dabar atrodo, kad šis tvarkaraštis vėluos, „The Japan Times“ teigė J. Tamura. Rizikos vengiantys Japonijos laivų savininkai atitraukė savo tankerių laivynus iš Persijos įlankos po to, kai vasario pabaigoje prasidėjo kovos. Tai privertė Japonijos naftos perdirbėjus, kurie anksčiau daugiau nei 90 procentų žalios naftos gaudavo iš Vidurinių Rytų, panaudoti strategines atsargas ir skubiai ieškoti brangesnių alternatyvų iš JAV bei Vakarų Afrikos.japantimes

Tiekimo grandinių įtampa nuo Singapūro iki Tokijo

Apskaičiuota, kad praėjusią savaitę per sąsiaurį kasdien vis dar praplaukdavo nuo 6 iki 8 milijonų barelių žalios naftos, teigiama „The Japan Times“ cituojamuose naftos prekybininkų vertinimuose, nors šis skaičius buvo užfiksuotas prieš naujausius smūgius. Kai kurie laivai plaukė išjungę transponderius, kad išvengtų aptikimo. J. Tamura tokį elgesį pavadino netvariu.japantimes

Pasekmės plinta po visą Aziją. Singapūro pirkimo vadybininkų indeksas rugpjūtį pakilo iki 51,5 punkto, o tai rodo jau 13 mėnesių iš eilės trunkantį augimą, kurį skatina su DI susijusi paklausa. Tačiau tiekėjų pristatymo podindeksis traukėsi aštuntą mėnesį iš eilės. Tai atspindi tai, ką Singapūro pirkimo ir medžiagų valdymo institutas pavadino krize, kuri ir toliau „stipriai paralyžiuoja tiekėjų pristatymo laikus ir verčia staigiai kilti žaliavų kainas, ypač energijos sąnaudas“.straitstimes

„UOB United Overseas Bank Limited“ ↘ 1.39% ekonomistas Jester Koh pažymėjo, kad krovinių gabenimas greičiausiai nukreipiamas aplink Gerosios Vilties kyšulį, norint išvengti sąsiaurio, o tai didina pristatymo laiką ir išlaidas. „DBS“ vyresnysis ekonomistas Chua Han Teng teigė, kad didesnės energijos kainos ir toliau slegia imliai energijai gamybai.straitstimes

Pabaigos nematyti

Kad „Mitsui O.S.K.“ atnaujintų reguliarų tranzitą, J. Tamura teigė, jog bendrovei reikia įsitikinimo, kad saugus praplaukimas gali būti užtikrintas per daugelį reisų, o ne vertinamas kiekvienam laivui ar kiekvienai dienai atskirai. Hormūzo sąsiaurio laivyba iš esmės sutrikdyta nuo kovo pradžios, kai JAV ir Izraelio smūgiai Iranui sukėlė blokadą.csis+1

„Plaukiojimas išjungus transponderius neturėtų tapti norma“, sakė J. Tamura, „nes tai reikštų, kad laivai dirba darant prielaidą, jog gali įvykti išpuolis.“japantimes