Mitsui O.S.K.: Lodní doprava Hormuzským průlivem se do konce roku neobnoví

Šéf společnosti Mitsui O.S.K. Lines, jednoho z největších světových provozovatelů supertankerů, ve středu varoval, že narušení komerční lodní dopravy přes Hormuzský průliv potrvá dlouho po konci letošního roku, protože nejnovější kolo vojenských střetů mezi USA a Íránem otřásá již tak křehkým energetickým koridorem.

„Vzhledem k současné situaci je těžké si představit, že by se provoz do konce roku obnovil v jakékoli podobě,“ uvedl generální ředitel Jotaro Tamura v rozhovoru, o kterém informoval list The Japan Times. „Situace nadále výrazně překračuje úroveň rizika, kterou jsme ochotni akceptovat.“japantimes

Eskalace maří naděje na obnovu

Varování přichází po prudké eskalaci bojů v uplynulém týdnu. Dne 31. srpna zasáhla americká armáda cíle Sboru islámských revolučních gard uvnitř Íránu po útocích na americké jednotky v regionu, uvedly CNBC a Ústřední velitelství USA. Írán odpověděl koordinovanými raketovými a dronovými údery zaměřenými na základny USA v Bahrajnu, Jordánsku a Íráku, informovala Al-Džazíra.thehill+2

Výměna paleb ještě více oslabila již tak slabé vyhlídky na diplomatické řešení. Mírová jednání mezi Washingtonem a Teheránem zůstávají na mrtvém bodě a vyjednavačům se dosud nepodařilo obnovit běžný provoz touto vodní cestou, kterou obvykle proudí přibližně pětina světových dodávek ropy a zemního plynu.straitstimes

Společnost Mitsui O.S.K. původně předpokládala postupné obnovování tranzitu Hormuzským průlivem od října a návrat k běžnému provozu v lednu. Tento časový harmonogram se však podle slov Tamury pro The Japan Times pravděpodobně posune. Japonští majitelé lodí vyhýbající se riziku stáhl své flotily tankerů z Perského zálivu poté, co na konci února vypukly boje. To přimělo japonské rafinérie, které dříve získávaly více než 90 procent své ropy z Blízkého východu, čerpat ze strategických zásob a narychlo hledat dražší alternativy ze Spojených států a západní Afriky.japantimes

Dodavatelské řetězce pod tlakem od Singapuru po Tokio

Podle odhadů obchodníků s ropou, které citoval list The Japan Times, ještě minulý týden průlivem denně proplouvalo přibližně 6 až 8 milionů barelů ropy, ačkoli toto číslo předcházelo nejnovějším úderům. Některá plavidla proplouvala se vypnutými odpovídači, aby unikla odhalení, což Tamura označil za neudržitelné.japantimes

Následky se šíří po celé Asii. Index nákupních manažerů v Singapuru vzrostl v srpnu na 51,5 bodu, což představuje 13 měsíců expanze v řadě díky poptávce spojené s umělou inteligencí. Podindex dodávek dodavatelů však klesal již osmý měsíc po sobě. To odráží to, co Singapurský institut pro nákup a správu materiálu nazval krizí, která i nadále „závažným způsobem narušuje dodací lhůty dodavatelů a způsobuje prudký nárůst vstupních cen, zejména nákladů na energii“.straitstimes

Ekonom společnosti UOB United Overseas Bank Limited ↘ 1.39% Jester Koh poznamenal, že nákladní zásilky pravděpodobně mění trasu kolem mysu Dobré naděje, aby se vyhnuly průlivu, což zvyšuje průběžné lhūty a náklady. Hlavní ekonom banky DBS Chua Han Teng uvedl, že vyšší ceny energií nadále zatěžují energeticky náročné výrobce.straitstimes

Konec v nedohlednu

Aby společnost Mitsui O.S.K. obnovila pravidelné plavby, Tamura uvedl, že by potřebovala jistotu, že bezpečný průjezd lze zajistit dlouhodobě napříč mnoha plavbami, nikoli vyhodnocovat bezpečnost loď po lodi a den po dni. Hormuzský průliv je fakticky zablokován od začátku března, kdy údery USA a Izraele na Írán vyvolaly blokádu.csis+1

„Plavba se vypnutými odpovídači by se neměla stát normou,“ řekl Tamura, „protože by to znamenalo, že lodě fungují s předpokladem, že může dojít k útoku.“japantimes