Mitsui O.S.K.: Hormuzinsalmen laivaliikenne ei palaudu ennen vuoden vaihdetta

Maailman suurimpiin supertankkerivarustamoihin kuuluvan Mitsui O.S.K. Linesin johtaja varoitti keskiviikkona, että kaupallisen meriliikenteen häiriöt Hormuzinsalmessa jatkuvat pitkälle ensi vuoden puolelle. Yhdysvaltojen ja Iranin viimeisimmät sotilaalliset yhteenotot horjuttavat entisestään valmiiksi haurasta energiakäytävää.

"Nykytilanteessa on vaikea uskoa, että toiminta voisi jatkua missään muodossa ennen vuoden vaihdetta", pääjohtaja Jotaro Tamura sanoi The Japan Timesin raportoimassa haastattelussa. "Tilanne ylittää edelleen selvästi sen riskitason, jonka voimme hyväksyä."japantimes

Eskalaatio murskaa toiveet elpymisestä

Varoitus seuraa viimeaikaista vihollisuuksien jyrkkää kärjistymistä. Yhdysvaltain armeija iski 31. elokuuta Iranin vallankumouskaartin kohteisiin Iranissa sen jälkeen, kun alueella olleita amerikkalaisjoukkoja vastaan oli hyökätty, kertovat CNBC ja Yhdysvaltain keskushallinto (CENTCOM). Iran vastasi koordinoiduilla ohjus- ja lennokki-iskuilla Yhdysvaltain tukikohtiin Bahrainissa, Jordaniassa ja Irakissa, uutisoi Al Jazeera.thehill+2

Iskujen vaihto on heikentänyt entisestään olemattomia toiveita diplomaattisesta ratkaisusta. Washingtonin ja Teheranin väliset rauhanneuvottelut ovat umpikujassa, eivätkä neuvottelijat ole onnistuneet palauttamaan normaalia liikennettä vesiväylälle, jonka kautta kulkee yleensä noin viidennes maailman öljystä ja maakaasusta.straitstimes

Mitsui O.S.K. oli aiemmin arvioinut aloittavansa Hormuzinsalmen kuljetukset vaiheittain lokakuusta alkaen ja palaavansa normaaliin toimintaan tammikuussa. Tämä aikataulu näyttää nyt viivästyvän, Tamura sanoi The Japan Timesille. Riskejä välttävät japanilaiset laivanvarustajat vetivät tankkerilaivastonsa Persianlahdelta taistelujen puhjetessa helmikuun lopulla. Tämä pakotti japanilaiset jalostamot, jotka aiemmin hankkivat yli 90 prosenttia raakaöljystään Lähi-idästä, turvautumaan strategisiin varastoihinsa ja etsimään kalliimpia vaihtoehtoja Yhdysvalloista ja Länsi-Afrikasta.japantimes

Toimitusketjut koetuksella Singaporesta Tokioon

Arviolta 6-8 miljoonaa tynnyriä raakaöljyä kulki salmen läpi päivittäin vielä viime viikolla The Japan Timesin viittaamien öljykauppiaiden arvioiden mukaan, joskin luku on ajalta ennen viimeisimpiä iskuja. Jotkut alukset ovat kulkeneet salmen läpi transponderit sammutettuina välttääkseen havaitsemisen, mitä Tamura piti kestämättömänä toimintatapana.japantimes

Heijastusvaikutukset leviävät ympäri Aasiaa. Singaporen ostopäällikköindeksi nousi elokuussa lukemaan 51,5, mikä merkitsee tekoälykysynnän vauhdittamaa kasvua jo 13. peräkkäisenä kuukautena. Toimitusaikoja kuvaava alaindeksi kuitenkin supistui jo kahdeksatta kuukautta peräkkäin. Singaporen osto- ja materiaalinhallintainstituutin mukaan kriisi vaikeuttaa edelleen vakavasti toimittajien toimitusaikoja ja nostaa tuotantokustannuksia, erityisesti energian hintoja.straitstimes

UOB:n (United Overseas Bank Limited) ↘ 0.70% ekonomisti Jester Koh totesi, että rahtikuljetukset todennäköisesti kiertävät Hyväntoivonniemen kautta välttääkseen salmen, mikä pidentää kuljetusaikoja ja lisää kustannuksia. DBS-pankin vanhempi ekonomisti Chua Han Teng sanoi, että korkeammat energian hinnat painavat edelleen paljon energiaa kuluttavaa teollisuutta.straitstimes

Loppua ei näy

Jotta Mitsui O.S.K. voisi jatkaa säännöllisiä kuljetuksia, Tamuran mukaan yhtiön on voitava luottaa siihen, että turvallinen kulku voidaan taata useille matkoille, eikä tilannetta voida arvioida aluskohtaisesti päivä kerrallaan. Hormuzinsalmen liikenne on ollut käytännössä poikki maaliskuun alusta lähtien, jolloin Yhdysvaltojen ja Israelin iskujen seurauksena Iran aloitti saarron.csis+1

"Transponderit sammutettuina purjehtimisesta ei pitäisi tulla normia", Tamura sanoi, "sillä se tarkoittaisi, että alukset liikkuisivat olettaen, että hyökkäys voi tapahtua milloin tahansa."japantimes