Supertanker-Mangel macht Öltransporte über lange Strecken unrentabel

Ein gravierender Mangel an den weltweit größten Öltankern treibt die Frachtkosten auf ein beispielloses Niveau. Schiffsmakler warnen, dass dadurch einige Rohöltransporte über weite Strecken unrentabel werden und die globalen Ölströme in einer Zeit historisch knapper Treibstoffmärkte neu geordnet werden könnten.

Bloomberg berichtete am 19. September, dass in einigen Teilen der Welt kaum noch Very Large Crude Carriers (VLCC) verfügbar sind. Der Transport einer Ladung von Houston nach Asien verteuert die Versorgung der weltweit größten Rohöl-Importregion nun um etwa 26 Dollar pro Barrel, was rund 52 Millionen Dollar pro Ladung entspricht. Dies entspricht etwa einem Viertel des Preises von West Texas Intermediate Futures. Vor dem US-Iran-Krieg machten die Transportkosten nur einen Bruchteil der gelieferten Rohölpreise aus.businesstimes+3

Eine Flotte am Limit

Der Engpass hat zwei Ursachen. Schiffe, die Öl durch die Straße von Hormus transportieren, sind länger gebunden, da sie Schiff-zu-Schiff-Transfers in der Nähe des Oman durchführen. Diese Notlösung entstand, nachdem Drohnenangriffe die Ost-West-Pipeline Saudi-Arabiens lahmgelegt hatten. Makler schätzen, dass etwa 15 Prozent der weltweiten VLCC-Flotte allein durch den Hormus-Shuttle-Betrieb gebunden sind. Gleichzeitig ersetzen asiatische Raffinerien das ausgefallene Angebot aus dem Nahen Osten durch Ladungen aus dem Atlantikraum, den USA, Brasilien und Westafrika, was die verbleibende Tonnage auf deutlich längeren Routen verteilt.energynewsbeat+1

VLCCs, die zwei Millionen Barrel vom Persischen Golf nach China transportieren, verdienen laut der Business Times über 1,2 Millionen Dollar pro Tag. Lloyd's List meldete, dass die Einnahmen für VLCCs im Golf von Oman seit Monatsbeginn um etwa 250 Prozent gestiegen sind. "Es war noch nie so teuer, Öl zu transportieren", sagte Saad Rahim, Chefökonom beim Handelsriesen Trafigura, am 17. September auf dem Bloomberg Commodity Investor Forum.businesstimes+1

Der Anstieg hat den Gesamtwert der größten Tanker-Aktien auf ein Rekordhoch von fast 70 Milliarden Dollar getrieben. Für Raffinerien werden die Kosten jedoch unerschwinglich. Die Ölströme von den USA nach Asien sind in den letzten Wochen zurückgegangen, da sich die Frachtraten etwa verdreifacht haben. Ein japanisches Unternehmen kaufte kürzlich sogar Rohöl aus Alaska, das eigentlich nicht für seine Anlagen geeignet ist, nur wegen der kürzeren Transportstrecke.businesstimes

Rekordbestellungen lösen den Mangel nicht

Die Reeder haben mit der größten Bestellwelle für VLCCs seit mindestens 25 Jahren reagiert. Reuters Thomson Reuters Corporation ↗ 0.93% berichtete am 17. September, dass 2026 Supertanker-Bestellungen im Wert von über 20 Milliarden Dollar getätigt wurden. Daten der Signal Group zeigen 217 bestellte VLCCs gegenüber 93 im gesamten Jahr 2025. Doch die neue Tonnage kommt zu spät. Die meisten Auslieferungen konzentrieren sich auf 2028 und 2029, während für dieses Jahr nur etwa 28 Schiffe erwartet werden. Im Jahr 2024 wurde nur ein einziger VLCC ausgeliefert, ein Tiefstand seit 36 Jahren, nachdem ein Jahrzehnt der Unterinvestition die Flotte hat altern lassen. Etwa jedes fünfte Schiff ist heute älter als 20 Jahre.reuters+2

JPMorgan ↗ 0.76% räumte diese Woche ein, dass es keine verlässliche Prognose für den Ölmarkt mehr gibt. Die Rohstoffstrategin Natasha Kaneva schrieb, dass die "wirtschaftlichen roten Linien", die eine Wiedereröffnung von Hormus erzwingen sollten, ohne Lösung überschritten wurden. Diese Unsicherheit lastet auf einem Markt, in dem der September-Bericht der IEA zeigt, dass der weltweite Raffineriedurchsatz immer noch 4,2 Millionen Barrel pro Tag unter dem Vorjahresniveau liegt, und europäische Diesel-Futures nahe 200 Dollar pro Barrel signalisieren, dass die Verarbeiter verzweifelt nach jeder verfügbaren Ladung suchen.energynewsbeat+1